天津鋰電展于11月11日在天津?yàn)I海閉幕，對于鋰電池電動自行車的現(xiàn)狀與未來走勢，既有冷靜的分析，也充滿了期待。不過，有一點(diǎn)卻是不爭的事實(shí)：鋰電池電動自行車推廣的確存在瓶頸。
    1、價(jià)格瓶頸：這是與鉛酸電池比較出來的。鋰電池的優(yōu)點(diǎn)在于壽命更長、重量更輕、安全性能好又無公害，自放電率低，無記憶效應(yīng)等方面。鉛酸電池的循環(huán)壽命差，比較重，而且鉛和硫酸都污染環(huán)境，但是相比鋰電池要便宜，而且生產(chǎn)工藝簡單，要求很低。以電動自行車用48V電池來說，鉛酸電池450元左右，質(zhì)保期為1年；鋰電池價(jià)格相對較貴，需要1000元左右，但是質(zhì)保期為兩年。一般來說，市民都會選擇價(jià)格相對便宜的鉛酸電池電動車。
    2、性能瓶頸：實(shí)用性不夠強(qiáng)是鋰電池自行車不能得以普及的另外一個(gè)重要因素，鋰電車充一次電只能跑20公里左右，遠(yuǎn)不如鉛酸電池車跑的里程多。再有，鋰電車不能在零攝氏度以下充電；冬天還特別容易“掉電”。
    3、服務(wù)瓶頸：更換動力電池需要到廠家去，遠(yuǎn)不如鉛酸電池可以在市區(qū)很方便地更換。在一些電動車維修點(diǎn)，有的維修人員也不樂意維修鋰電車，因?yàn)榫S修難度較大，維修成本也高。小的維修點(diǎn)修理不好，只好返廠維修，比較費(fèi)事。
    從天津鋰電展上得到的消息可以知道，在國內(nèi)推廣鋰電車需要從降價(jià)、提效與優(yōu)服三方面進(jìn)行，當(dāng)務(wù)之急是降低鋰離子電池成本。而在性能與服務(wù)方面的改善則寄希望于國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的確立。
發(fā)展鋰電池電動自行車的另一個(gè)出路是出口，歐美國家目前已經(jīng)廢止了鉛酸電池電動車，而對于歐美消費(fèi)者來說，國內(nèi)鋰離子電池電動車的價(jià)格在這些國家并不貴，具有專利的電動車更適合在歐美國家銷售。