理論上，將充電樁與其他附加服務(wù)相結(jié)合可以提高效率，但事實(shí)上，這會(huì)增加運(yùn)營成本。中小型企業(yè)可能無法承擔(dān)設(shè)備、后端、數(shù)據(jù)互聯(lián)的巨大成本。開始賺錢已成為公司在這個(gè)市場立足的關(guān)鍵。

預(yù)計(jì)未來充電樁市場的極化情況將更加嚴(yán)峻。第一個(gè)走出去的可能性很大，因?yàn)槠髽I(yè)資本鏈被打破了，融資更新的企業(yè)可以希望生存到最后一戰(zhàn)的那一天。

此外，新能源汽車可以走多遠(yuǎn)，電池壽命的改善只是一個(gè)方面。要解決里程焦慮，有必要看一下充電的便利性。因此，卡車和樁的合作是必然趨勢，力量的結(jié)合也是每個(gè)人都滿意的情況。在這個(gè)階段，許多新能源品牌都提供了汽車，或者它們是在特斯拉早期之后建模的。例如，如果您購買汽車并免費(fèi)發(fā)送一年，汽車公司肯定會(huì)在尋找合作伙伴時(shí)選擇市場份額比較大的充電樁。

面對未來巨大的利潤預(yù)期，出現(xiàn)了大量資金，如蓬勃發(fā)展的新車力量或原有的共享自行車領(lǐng)域。這些企業(yè)已經(jīng)從傳統(tǒng)的電力設(shè)備發(fā)展而來，也從互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行干預(yù)。甚至他們中的一些人也不想真正參與這個(gè)領(lǐng)域，他們只是想通過補(bǔ)貼風(fēng)來賺快錢。

這導(dǎo)致了目前的充電樁市場，盡管它似乎在苦苦掙扎，但并沒有很多公司真正具有競爭力。充電樁產(chǎn)品的質(zhì)量參差不齊，壞錢帶走了好錢。市場處于混亂和混亂的狀態(tài)。

對于“大家庭”而言，由自立山丘建立的結(jié)算系統(tǒng)和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是沖海灘的重要一步，但這已經(jīng)受到業(yè)主的影響，因?yàn)槊總€(gè)運(yùn)營商的充電樁都沒有到達(dá)充足的數(shù)量，所以充電通常不是很方便，需要處理多張支付卡非常麻煩。

此外，國家充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)直到2015年底才開始實(shí)施。在此之前，許多公司一直渴望實(shí)施充電樁布局。舊樁與新樁之間的不相容性也造成了很大的浪費(fèi)。從這個(gè)角度來看，市場迫切需要真正意義上的“大團(tuán)結(jié)”，資源整合是成功的關(guān)鍵。

創(chuàng)建一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，先獲利有人曾經(jīng)計(jì)算過一個(gè)賬戶，現(xiàn)在如果公司購買并安裝了直流電堆，那么每天的利用率至少是8倍才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。但實(shí)際情況是，大多數(shù)充電樁平均每天使用四次。也就是說，充電樁的盈利模式僅僅基于銷售設(shè)備，并且成本無法恢復(fù)。

此外，除了堆的構(gòu)造之外，運(yùn)營商的大部分成本還在于后期的管理和維護(hù)。鑒于現(xiàn)有充電樁的利用率低，維護(hù)成本不可避免地增加，這與水杯的電費(fèi)相比較。而收費(fèi)服務(wù)費(fèi)使得損失幾乎成為企業(yè)的常態(tài)。

對于充電樁的定位，它不應(yīng)限于“用于為汽車充電的裝置”。它應(yīng)該是實(shí)現(xiàn)電能的通道，或者它可以是轉(zhuǎn)移的端口。整合資源和多渠道開發(fā)，以最大限度地利用資源。在方便快速的充電吸引用戶和提高用戶粘性的基礎(chǔ)上，公司可以運(yùn)營的空間實(shí)際上非常大。

除了電子商務(wù)平臺充電樁、租車、停車位管理和其他上層商業(yè)結(jié)構(gòu)建設(shè)。甚至廠家也可以考慮支持餐飲和娛樂設(shè)施、充電融資、廣告投資、電子產(chǎn)品充電等“不做生意”業(yè)務(wù)拓展，打造充電樁中心生態(tài)系統(tǒng)，每個(gè)人都通過充電堆每個(gè)都有收入，這是可能為了使充電變得非常便宜，公司可以賺錢。

未來，新能源汽車也將呈快速增長態(tài)勢，市場需求將增加，充電樁的投資回報(bào)也將增加。如今，無序競爭市場必將在企業(yè)的悲慘和堅(jiān)強(qiáng)的未來中建立一個(gè)相對穩(wěn)定的秩序。我們將等到誰能在黎明前繼續(xù)支持它。