隨著國家補貼新規(guī)即將出爐，動力電池補貼后時代來臨。如何控制成本，成為各動力電池企業(yè)發(fā)展面臨的主要問題。“動力電池市場將進行新一輪洗牌，大部分動力電池企業(yè)和生產(chǎn)商都將經(jīng)受巨大考驗。”近日，國內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模最大、全球排名第三的圓柱型鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)———遠東福斯特新能源股份有限公司總經(jīng)理蔡棟在接受本報記者采訪時表示，從目前各方透露的信息來看，扶持優(yōu)質(zhì)企業(yè)將是國家補貼新規(guī)的主要方向之一，相關企業(yè)要抓住國家補貼、扶持的有限時間，真正增強自身技術實力，才能更好應對更加嚴峻的市場競爭。

　　產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)合研發(fā)漸成趨勢三元材料電池或擔綱未來

　　“目前，與國外相比，我國動力電池技術的差距主要體現(xiàn)在三元材料電池上，具體來說是電池的能量密度與安全性。”蔡棟介紹，國外已經(jīng)形成了上游材料商、電池商、整車商之間的聯(lián)合研發(fā)能力。例如，特斯拉與日本松下共同建設了超級電池廠，其組合研發(fā)實力，是我國單一的電池企業(yè)無法企及的。“可喜的是，國內(nèi)的一些整車商已經(jīng)在考慮增加電池包項目，電池商也在主動磨合與整車商之間的合作。”蔡棟認為，這是一個好趨勢，將有利于我國動力電池性能的進一步提升。

　　近期，我國將更多圍繞三元材料電池開展研發(fā)工作，其中重點研究如何將能量密度和安全做得更好。能量密度和安全是相對的，三元材料電池能源密度更高，安全性相對差一些。“我們一直專一做18650三元材料電池體系電池，具有專業(yè)的三元材料電池研發(fā)團隊和豐富的研發(fā)與生產(chǎn)經(jīng)驗，目前，我們已經(jīng)將三元材料電池安全性提升到業(yè)內(nèi)領先水平。”蔡棟表示。

　　三元材料電池能量密度高，溫度會瞬間升高，若電芯安全閥不能及時打開，就會引發(fā)安全問題。“我們通過使用自主研發(fā)的添加劑，能夠把電芯到達同樣溫度的時間延長近一倍，讓電芯安全閥有足夠的時間打開，從而提高電池安全系數(shù)。”蔡棟介紹，遠東福斯特還在電池包上研發(fā)應用包附材料，使單體電池失效，不影響電池包整體效果，進一步提升了電池安全性。

　　受國家政策及實際需求引導，在乘用車、專用車領域，磷酸鐵鋰電池將逐漸被三元材料電池取代。“三元材料電池在這些領域的成長空間與投資價值非常大。目前，比亞迪、北汽等已在多款車型上采用三元材料電池。”蔡棟表示，未來遠東福斯特動將重點研發(fā)乘用車、物流車用三元材料電池。

　　成本是補貼后時代的關鍵期待政策設置過渡期

　　行業(yè)發(fā)展所面臨的里程焦慮、安全憂慮、充電難等問題，會隨著資金投入增加、技術提升等得到解決。“但在國家政策補貼取消后，成本將是動力電池發(fā)展所面臨的最主要問題。”蔡棟認為。

　　未來，客車、乘用車政策補貼或分別同比下降30%、20%，專用車的下降比例會更大。與此同時，動力電池上游大宗原材料的價格大幅度上漲，成本壓力加大。“屆時，包括行業(yè)領頭企業(yè)在內(nèi)的大部分動力電池企業(yè)和整車廠，將經(jīng)受巨大考驗。”蔡棟說。

　　蔡棟介紹，從近日發(fā)布的《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》（2017年）（征求意見稿）來看，國家將主要扶持有資本和研發(fā)實力、能實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。“這能有效避免行業(yè)重復投資，有益于行業(yè)未來發(fā)展。

　　但從目前來看，能夠滿足該指標要求的企業(yè)鳳毛麟角。”他表示，希望國家能夠建設可持續(xù)發(fā)展的政策，在算好總賬的基礎上，給予市場延續(xù)性、平緩的過渡期，給予更合理的時間讓企業(yè)與市場接軌，讓國家對企業(yè)扶持、引導的價值最大化。

　　毋容置疑，補貼后時代的動力電池市場競爭將更加激烈，企業(yè)應加快增強市場、技術人才等實力，為未來競爭做準備。蔡棟表示：“我們是目前國內(nèi)最大的18650型電池生產(chǎn)商，有很好的規(guī)模技術和生產(chǎn)水平，自去年上市后又獲得了有效的資本支持，在未來的乘用車應用市場，遠東福斯特一定能夠經(jīng)得起市場檢驗。”