電動汽車在短時(shí)間內(nèi)沒辦法徹底取代汽油車的原因有很多，但是最重要的應(yīng)該就是續(xù)航問題。而電動汽車所用電池不同于汽油的燃燒值恒定，在長時(shí)間使用后，化學(xué)儲能技術(shù)的電池都會有不同程度的衰減。另外，如遇到電池核心部件失靈、進(jìn)水造成損壞，消費(fèi)者就需要更換電動汽車的核心部件---儲能電池。

在這里，本篇文章所要講的不是換電模式，不是蔚來、北汽新能源主推的車價(jià)分離概念，不是即換即走的用車模式。我們要分析的是近日媒體報(bào)道的一則新聞，由于電動汽車深度涉水，造成儲能電池不可逆轉(zhuǎn)的損壞，失去了修理的意義，而更換電池的費(fèi)用需要69000元，比買一輛新車還貴4000元。4S店對此解釋，整車價(jià)格便宜是因?yàn)閲矣醒a(bǔ)貼，但國家并不單獨(dú)補(bǔ)貼電池。

通過網(wǎng)絡(luò)搜索，我們發(fā)現(xiàn)，更換電池比車還貴通常是發(fā)生在補(bǔ)貼后，13萬以內(nèi)的電動汽車上，比如帝豪EV450，換一塊電池差不多要8萬塊錢左右。而單價(jià)較高的特斯拉或蔚來ES8更貴，特斯拉ModelS至少要12萬。蔚來ES8至少要10萬元。但由于車價(jià)本就高，電池只占到整車價(jià)格的30%左右。這樣看就是合理的，那么為什么不到10萬元的車，換一塊6萬9的電池就顯得不合理呢？這其實(shí)是補(bǔ)貼鬧得的屏障。

要說補(bǔ)貼真是好東西，不光是消費(fèi)者盯著它，車企廠家誰不喜歡？在新的補(bǔ)貼辦法沒有出臺時(shí)，續(xù)航不到150km的電動車憑借補(bǔ)貼攬獲了不少的銷量，最高補(bǔ)貼達(dá)到了2萬元。而如今，在推動電動汽車產(chǎn)業(yè)和綠色出行中，把高續(xù)航車型設(shè)定為高補(bǔ)貼對象，其實(shí)這并不是否定初期的政策，而是在不同時(shí)期制定不同的激勵(lì)方法。比如初期就是電動汽車推廣期、中期為電動汽車科技提升期，以此類推，當(dāng)科技及社會認(rèn)識達(dá)到一定規(guī)模時(shí)。補(bǔ)貼就不再是電動汽車發(fā)展必備的良藥。

從這個(gè)事件可以看到一個(gè)方向，就是小型電動車正在被邊緣化，也是電動汽車產(chǎn)業(yè)初期的曝光，充分表明了，在電動汽車發(fā)展中，核心零部件從始至終都占有絕對的話語權(quán)，也同樣表明只有科技的提升，才能降低核心部件的成本。換言之，150-200km續(xù)航里程下的電動汽車已經(jīng)進(jìn)入了更迭時(shí)期。當(dāng)然，還有一部分消費(fèi)者正在使用這類型的產(chǎn)品。那么，面對這個(gè)級別的電動汽車消費(fèi)者將如何應(yīng)對電池衰減或損壞帶來的更換電池的需求？

何時(shí)要更換電動汽車的電池？

1、自然壽命

電池的壽命有“干貯存壽命”和“濕貯存壽命”。這兩個(gè)概念僅是針對電池自放電大小而言的，并非電池的實(shí)際使用期限。按照理論數(shù)值統(tǒng)計(jì)電動汽車儲能電池的充放電壽命看，鎘鎳電池的充放電循環(huán)壽命500~800次，鉛酸電池200~500次，鋰離子電池600~1000次，鋅銀電池很短，約100次左右。

2、實(shí)際使用期限

根據(jù)國內(nèi)不同電動汽車品牌對于電池質(zhì)保的公示，電池系統(tǒng)質(zhì)保期一般在5年10萬公里或更長一些。包括比亞迪，在電池的質(zhì)保期限都達(dá)到甚至超過新能源免稅車型規(guī)定電池質(zhì)保期的規(guī)定。以比亞迪秦為例，目前廠方給出的是“整車6年或15萬公里的質(zhì)保以及電芯終身保修”，而上汽榮威E50在為整車提供3年10萬公里的質(zhì)保外，還特意為電池等核心部件提供5年10萬公里的質(zhì)保。而北汽則為其E150ev的電池提供5年不限公里的承諾。

3、電池衰減程度

公開數(shù)據(jù)顯示，上汽榮威新能源電池承諾電池在5年10萬公里內(nèi)衰減小于20%，在8年20萬公里內(nèi)衰減小于30%，三電質(zhì)保8年12萬公里；

比亞迪電池壽命，像深圳的F3DM在累積運(yùn)營50萬公里后，純電續(xù)航里程才從50km下降到40km，相當(dāng)于20%；

北汽新能源電池質(zhì)保由之前的8年12萬公里上升到目前的8年15萬公里。北汽新能源汽車采用的三元鋰電池可實(shí)現(xiàn)2000次充放電衰減小于10%；

特斯拉ModelS三電系統(tǒng)的保修期限是8年不限里程，根據(jù)測試報(bào)告顯示，特斯拉電池系統(tǒng)衰減情況，約為每1.6萬公里約損失1.6%的續(xù)航里程，預(yù)計(jì)總里程數(shù)可達(dá)16萬公里。

從以上的三點(diǎn)看，國內(nèi)外電動汽車廠商都為電池準(zhǔn)備了質(zhì)保的方案，如果是正常情況下，電池出現(xiàn)問題，質(zhì)保政策會為消費(fèi)者免費(fèi)維修、更換電池等解決辦法。當(dāng)然這是按照自然衰減和產(chǎn)品自身問題的角度考慮的。倘若出現(xiàn)進(jìn)水等自我操作導(dǎo)致電池?fù)p壞的情況，都不在質(zhì)保、保險(xiǎn)理賠范圍內(nèi)。

商業(yè)保險(xiǎn)不包含電池理賠

占據(jù)電動汽車整車成本將近一半的電池如同汽油車發(fā)動機(jī)不能單獨(dú)上保險(xiǎn)一樣，目前沒有單獨(dú)的商業(yè)險(xiǎn)種。而且電池與發(fā)動機(jī)的根本區(qū)別在于，電池屬于消耗品，如果電池?fù)p壞的話，賠償?shù)膬r(jià)格會很高，保險(xiǎn)公司自然不會這么做。

不過，根據(jù)就在年初，中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會召開了商業(yè)車險(xiǎn)示范條款研究工作組2018年度第一次例會，據(jù)悉，這次例會將商討推出新能源汽車專屬保險(xiǎn)條款，并且對于細(xì)節(jié)都有了針對性的條款規(guī)范。但是，在險(xiǎn)種沒出臺之前，出現(xiàn)進(jìn)水等自我操作導(dǎo)致電池?fù)p壞的情況下，消費(fèi)者就只能自己負(fù)擔(dān)維修、更換電池的費(fèi)用。

國家不單獨(dú)補(bǔ)貼電池

對于電動汽車電池部分，在2018純電動汽車國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)（補(bǔ)貼分級+計(jì)算方式）中，明確顯示，補(bǔ)貼部分只針對整車。根據(jù)經(jīng)銷商對于單獨(dú)更換電池的行為，統(tǒng)一按照汽車零部件購買更換計(jì)費(fèi)。

純電動汽車需要滿足哪些技術(shù)要求才能領(lǐng)補(bǔ)貼？

1、純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h。

2、純電動乘用車工況下續(xù)航里程不低于150km。

3、純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的能量密度不低于105Wh/kg。

4、純電動乘用車能耗水平設(shè)置調(diào)整系數(shù)，按該車整備質(zhì)量（m）的不同，需滿足工況條件下百公里耗電量門檻標(biāo)準(zhǔn)。

電動汽車能否涉水？

其實(shí)，電動汽車與燃油車一樣，不能在水里長時(shí)間浸泡。很多人認(rèn)為沒有燃油發(fā)動機(jī)和進(jìn)氣口，電動汽車涉水會比燃油車深，其實(shí)并不是。只不過在相同的深度，電動汽車在水中的通過的危險(xiǎn)性比燃油車小。不過，這只是暫時(shí)性的。要是拿電動汽車當(dāng)船開也是不行的。

雖然電池包都經(jīng)過了密封處理，而且按照IEC（國際電工委員會）防護(hù)等級進(jìn)行了不同程度的保護(hù)措施。但只是相對于電池包。

深度|如果還指著補(bǔ)貼電池依然比車貴沒毛病

大部分電動車的防護(hù)級別均達(dá)到了IP67級，該級別的防水性能至少能夠保證電池組浸沒在水下一米深且在一定時(shí)間內(nèi)不會出現(xiàn)任何問題。

可以想象的是電池組能夠承受幾乎沒過車頂?shù)姆e水高度，但車輛其它電器電腦的低防水級別無法承受這樣的涉水情況，我們并不能在城市內(nèi)澇中放松警惕。

通過國際標(biāo)準(zhǔn)ISO6469.3和《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)及產(chǎn)品審核備案管理細(xì)則》的實(shí)驗(yàn)細(xì)則里面顯示，多數(shù)電動車都可以在≤30cm，也就是剛剛沒過大半個(gè)車輪的深度以內(nèi)涉水通過。

在這則新聞中，電池包內(nèi)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)有大量銹蝕痕跡，說明，電池包內(nèi)進(jìn)水嚴(yán)重，并且無法修復(fù)按照以上的分析，消費(fèi)者智能按照更換零部件的方式進(jìn)行購買。而購買價(jià)格是一單一電池包價(jià)格和相關(guān)零部件來計(jì)費(fèi)的。這也是合理的。

根據(jù)這則新聞分析得出以下結(jié)論，首先，消費(fèi)者在購買電動汽車后，千萬要避免電池倉進(jìn)水等對電池維修不可逆轉(zhuǎn)的損壞。其次，在電動汽車發(fā)展的初期，電動汽車的核心---電池還有很多不確定性，補(bǔ)貼是把雙刃劍，表面看到了低價(jià)帶來的銷量，卻忽視了產(chǎn)業(yè)鏈中相關(guān)核心零部件在整車包裹脫離后的高成本。

另一方面，電池與燃油車變速箱、發(fā)動機(jī)一樣，在二次更換的時(shí)候，是不可能享受新車整體優(yōu)惠的福利。沒有一家經(jīng)銷商或者廠家對于單獨(dú)更換核心部件進(jìn)行過促銷活動。