電池百科
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如今,隨著電動汽車產業的快速發展,中國已成為世界上最大的鋰動力電池生產國,但由于其資源開發利用率不高,動力電池技術水平不高,電池回收系統空白,限制了其在行業中的競爭力和發展。
近日,一則關于大功率充電樁的最新進展,引起廣泛關注。中國電力企業聯合會與日本電動汽車用快速充電器協會(CHAdeMO)簽署備忘錄,雙方將在充電設施國際標準化方面進行協商,并重點推進電動汽車大功率充電領域合作。有外媒報道稱,中日兩國已經同意標準化下一代電動汽車快速充電系統,雙方將在2020年前共同研發大功率充電樁,10min即可將車輛充滿電。
近年來,新能源汽車產業進入發展的“高速路”。2009年以前我國的新能源汽車保有量不足500輛;到2017年我國的新能源汽車保有量達到170萬輛左右,占全球新能源汽車保有量的50%以上,以電力和動力電池替代石油和內燃機的交通變革已成趨勢。然而繁榮發展的背后也存在一些問題,即政策仍是決定購買的主導因素。新能源汽車銷量仍較大程度依賴限號限行、補貼等政策“紅利”,安裝充電樁難,充電時間過長、產品自身質量不過硬等仍是限制發展的重要因素。
有業內人士表示,隨著資本大量涌入,新能源汽車產業結構性產能過剩的風險正不斷累積,而且這種風險也已開始傳導至動力電池產業。寧德時代副董事長黃世霖日前在出席公開活動時稱,國內動力電池行業結構性產能過剩預計將會延續到2023年。
隨著新能源汽車保有量的高速增長,廢舊動力電池規模近年來也不斷增大,從新能源汽車上退役下來的廢舊動力電池還有第二次生命,可以繼續發揮價值。
在剛剛過去的泰達論壇上,科學技術部高新技術發展及產業化司副司長續超前透露“十三五”末期和“十四五”期間的產業聚焦,其中一方面是聚焦車用氫燃料電池關鍵核心技術,以及制氫、儲氫、加氫等核心技術的研發,繼續強化先進動力電池技術、下一代功力電子器件技術。
9月4日,國軒高科在互動平臺表示,公司青島二期項目主體建設已完成,目前設備正在陸續進廠安裝,計劃9月份正式投產;合肥經開區三元電池項目首條1GWh生產線將于今年9月中旬投產,其余生產線預計10月底陸續投產。
在昨天的第五屆中國國際新材料博覽會上,哈市清潔能源企業中科眾瑞研發的極溫鎳氫動力電池,打破了國內電池的耐極溫極限,達到-55℃至-70℃,在-40℃時放電量還能達到80%以上,該技術已達國內領先水平。
周三,SQM在紐約證券交易所舉行的投資者活動上發布了2025年鋰前景展望,并預計目前市場鋰需求為75萬至85萬噸碳酸鋰,此前預計為70萬噸。
8月29日上午,中化國際(600500)與淮安駿盛新能源科技有限公司(駿盛電池)、南京博郡新能源汽車有限公司(博郡汽車)在中化國際上海總部大樓舉行投資合作意向協議簽約儀式,三方將在三元鋰電池產品的研發和應用、新能源汽車、智慧出行、充電服務等領域展開深度投資合作。
受高鈷價和國內補貼新政的雙重刺激,各大車企與電池廠商紛紛走上高鎳三元電池之路。近日,寧德時代對外宣布,公司計劃減少明年鈷金屬的需求量,但會提升鎳的使用量。
近日,超威動力發布的半年報顯示,上半年實現營收人民幣133.71億元,公司擁有人應占利潤約為人民幣1.024億元,每股基本盈利為人民幣0.09元。
橫店東磁公布2018半年報。上半年,公司實現銷售收入30.56億元,比上年同期增長了11.60%,完成了年初目標的43.98%,歸屬于上市公司股東的凈利潤3.22億元,比上年同期增長了45.20%,完成了年初目標的49.09%。
近幾年,我國新能源汽車業迎來突破式發展,增速遠遠超過行業整體水平,但隨之而來的,卻是安全隱患問題的日益凸顯,新能源汽車自燃事件頻頻見諸于報端。