特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示，工程師們在抵達該處前，其提前預定了多個Supercharger充電樁（stalls），并利用該裝置對該款原型車進行充電。

國電南瑞科技項目研究團隊提出了一種多時間尺度鋰離子動力電池充電安全隱患預警方法，其關鍵技術的突破將大幅提升動力電池應用的安全性和可靠性。

作為“汽車的發明者”，奔馳在過去100余年的時間里在傳統汽車領域創下了無數的輝煌和第一，而在汽車向著電氣化以及智能化轉型的過程中，EQC同樣被委以繼承家族榮光的重任。

9月1日，天津泰達汽車論壇，四平八穩中，隱隱透出一絲火藥味兒。

8月31日，猛獅科技將其持有的上海燃料電池汽車動力系統有限公司51%股權轉讓給長城控股，轉讓價格6000萬元。長城汽車成為上海燃料電池最大股東，享有51%的股權。

9月4日晚間，猛獅科技發布公告稱，公司收到上海燃料電池汽車動力系統有限公司（下文簡稱為“上燃動力”）的通知，股權轉讓工商變更登記手續已在上海市嘉定區市場監督管理局辦理完成，交易完成后，公司不再持有上燃動力股權。據悉，8月31日，猛獅科技公告將其持有的51%股權轉讓給長城控股，轉讓價格6000萬元。同時，上燃動力對公司及公司子公司尚存1.697億元，也由長城控股提供資金償還。

2018年泰達論壇微課堂聚焦動力蓄電池的回收利用，邀請有10幾年動力蓄電池回收利用政策研究經驗的中汽中心政策研究中心汽車產業政策研究室主任、電動汽車動力蓄電池循環利用戰略聯盟秘書長黎宇科主講。他對動力蓄電池回收利用行業發展的分析全面詳細，尤其是對8月1日開始實施的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）的權威解讀，引發車企及相關責任方的關注。

眾所周知，鋰離子電池產業從90年代初誕生以來，至今也才30余年的歷史。人們日常生活中所用到的鋰電池，主要涉及兩大產業：以手機電腦等為代表的3C消費類電子產品，以電動車為代表的新能源汽車。

日前，據海外媒體報道，2019年將在聆風車型上使用60kWh動力電池組，續航里程有可能突破500公里。而現款聆風的動力電池較老款車型已有部分改進，不單是載電量有30kWh提高到40kWh，在一些技術細節上也有提升。

據國外媒體Electrek報道，和往常一樣，得益于其積極的零排放政策，中國迎來了各家品牌的新電動汽車產品。日產公司現在開始在中國生產一款基于Leaf的新電動汽車，其售價僅為2.4萬美元。

豐田汽車、大眾以及雷諾-日產-三菱聯盟等跨國車企巨頭紛紛加快在華的電動化布局。今日（8月28日），豐田汽車在青島舉辦的電動化技術交流會上透露，該公司正在加足馬力開發純電動車（又稱“EV”），將于2020年在華首推C-HR和奕澤兩款EV，而且未來在華銷售EV的占比也將比其他市場的高。

以制造AK-47等聞名俄羅斯軍火制造商卡拉什尼科夫公司近來也玩起了“跨界”，24號在莫斯科舉行的一場論壇上，該公司就公布了一款超級電動車。

特斯拉最近頻頻占據各大媒體頭條，不過該公司CEO馬斯克卻笑不出來，因為這家美國電動汽車明星企業深陷內憂外患。由于試圖將特斯拉私有化，馬斯克正遭到美國證券交易委員會（SEC）的調查，股價大幅下跌。

繼馬斯克發文表示將私有化特斯拉后，已過去18天。對馬斯克而言，這或許是最為難熬兩周---收到美國證券交易委員會（SEC）、機構調低目標價、特斯拉股價下跌、被瘋狂沽空以及與女明星緋聞纏身等。

近日，特斯拉可謂麻煩纏身，衰運不斷。前有告密者“爆料”企業使用違規電池；后有“口不擇言”的首席執行官釋放內心的脆弱，導致股價大跌；此外，還有“私有化”言論發酵而成的法律糾紛……以上種種，無一不在打擊著消費者與投資者對特斯拉的信心。

到2050年，日常用純電動汽車（電池容量為60KWh）的電池成本，將從目前的超過200美元/KWh降至50美元/KWh。

根據彭博社新能源財經儲能業務高級分析師Henbest透露，到2050年全球對電池市場投入將達到5480億美元，其中三分之二將用于電網方面，其余則在電表、家庭和企業等。

雖然6月早已過去，但對于車市來說，一年一度的成都車展似乎才是開啟下半年市場競爭的時間節點。走過7、8月的傳統市場淡季，隨著車展在9月的開幕，下半年的市場競速又再度開啟。

卡西尼資源公司（Cassini Resources）正試圖在西澳大利亞推進一項鎳、銅硫化物礦藏的開發。上周宣布的這筆交易將以每股0．061澳元的價格發行約6，880萬股的新普通股。此次配售價格較卡西尼資源公司在2018年8月14日以每股0．068澳元的收盤價相比有10．3％的折讓。

據外媒報道，特斯拉董事長兼CEO 埃隆?馬斯克(Elon Musk)稱，特斯拉計劃將Model 3周產量提高至6,000輛。但數據顯示，特斯拉未能實現該目標，8月最后一周，特斯拉僅生產了4,300輛Model 3。