結合本地資源優勢，江特電機在做精傳統主業電機業務之外，探索布局新業務，加快企業轉型升級。從鋰礦產業到新能源電機再到新能源汽車，企業正致力于鋰電新能源的全產業鏈布局，在技術引進、消化，自主研發方面加快步伐，推動環保改造再升級。

2018年9月8日，中國自行車協會、江蘇省自行車協會領導一行蒞臨歐派電動車無錫總部指導工作，并就歐派電動車新國標政策落實情況展開調研。

但是當前金融、經濟、市場最大的問題是信心問題，最大的成本是制度成本。

位于美國科羅拉多州的汽車和飛機固態電池制造商Solid Power Inc．日前獲得2000萬美元融資。

在昨天的第五屆中國國際新材料博覽會上，哈市清潔能源企業中科眾瑞研發的極溫鎳氫動力電池，打破了國內電池的耐極溫極限，達到－55℃至－70℃，在－40℃時放電量還能達到80％以上，該技術已達國內領先水平。

盡管有不少人看好中國在電動汽車領域的發展前景，甚至認為可能最終超越美德日等傳統汽車制造大國，但他們設置了一個前提——取得電池技術的突破。

據外媒報道，當地時間9月5日，有業界人士表示，三星集團電子領域附屬企業三星SDI將向捷豹路虎旗下電動車（EV）提供圓柱電池。

欣旺達日前在接受機構調研時表示，公司動力電池模塊發展迅速，業績可期。

據彭博新能源財經（Bloomberg NEF）最新的研究報告顯示，特斯拉在電池技術領域的領先優勢也為其帶來了持續幾年的成本優勢，并且也幫助其正面迎擊新競爭對手帶來的挑戰。

與大型汽車制造商們在電動車上使用數百個大型電池芯不同，特斯拉使用的是數千個小型電池芯。此類電池芯，如大型電池芯一樣，因能量輸入和輸出，需要避免發燙。特斯拉電動車電池也有一些過熱問題，但是問題不大。

當地時間9月5日，通用汽車（GM）首席執行官Mary Barra在領英（LinkedIn）發布了一篇帖子，表示通用汽車將向位于美國密歇根州沃倫的電池實驗室投資2800萬美元，為電池業務引進新的測試室和先進設備。

近日，中國工程院院士楊裕生，呼吁叫停安全性和穩定性差的“人造三元電池”，支持磷酸鐵鋰發展。此觀點一處，引發輿論一片嘩然，支持者有之，反對者有之，一時間眾說紛紜。那么，三元電池是否應該被叫停？

鋰是世界上最活潑的金屬，由于其化學特性太活潑，當鋰金屬暴露在空氣中時會與氧氣產生激烈的氧化反應，因此容易產生爆炸、燃燒等現象。

8月30日，新特汽車旗下首款車型DEV 1正式上市，雖然成立僅一年，新特已經把汽車從最初的概念構想打造成一款市場化的產品。2017年9月1日，新特汽車正式成立。作為一個新面孔，新特汽車顛覆了人們對車企的既有印象，這匹造車“黑馬”2018年4月發布第一款產品，8月產品上市，在外界看來這是幾乎不可能完成的事情。

一直以來iPhone手機的電池容量都非常小，即使是十周年大作iPhone X，其電池容量也沒有達到3000mAh，與市面上的主流旗艦動輒就4000mAh、5000mAh的規格還相差了一大截，以至于iPhone手機的續航能力時常遭到吐槽。

電商的興起催生了物流行業的蓬勃發展，然而，城市環保又限制了燃油物流車的運營，在這種情況下，有專家指出，運營環境的改變給電動物流車的發展帶來了商機。電動物流車真的迎來商機了嗎？企業又應該如何把握機會？

隨著億緯鋰能產能的逐步釋放，此前與戴姆勒達成合作的協議以及中標河南的儲能項目，都將促使億緯鋰能不管是在新能源車、船領域，還是儲能方面迎來突破，對其今年及未來的業績將帶來重大利好。

北京市城管委首次回應“公用充電樁為何使用率低”的問題，相關負責人表示，使用率低并不意味著沒有用，公用充電樁的重要作用在于為新能源車提供出行保障，發揮著“持槍站崗的護航作用”。

隨著2018年中報披露期的結束，寧德時代、比亞迪和國軒高科等幾家國內動力鋰電池頭部企業也已全部交出了2018上半年的成績單。從幾家龍頭企業的情況來看，行業內的許多公司在過去的半年中，都呈現出了“增收減利”的共同特征。

印度第二大傳統電池制造商Amara Raja Batteries Ltd將建造一座鋰離子電池組裝廠，以作為開拓印度電動汽車動力電源市場計劃的一部分。