越南VinFast貿易和生產有限責任公司已與西門子旗下的西門子越南公司簽訂了兩份合同，為越南的電動公交車提供技術和零部件供應。

據外媒報道，位于馬薩諸塞州的電池初創企業派立昂技術公司稱其已經研發出鋰金屬電池，功率是傳統鋰離子電池的兩倍，但重量只有傳統鋰離子電池的一半。

美國UQM技術公司宣布，其收到了中國新客戶及現有客戶（包括其主要的中國原始設備制造商客戶）關于新型車用燃料電池空氣壓縮機系統的訂單，訂單價值約300萬美元。

鋁塑膜是我國動力電池國產化進程中的最后“一座城池”，也是動力電池“三劍客”之一的軟包電池最與眾不同的關鍵材料。在國家政策向高能量密度電池傾斜的背景下，軟包電池的市場滲透率不斷提升，鋁塑膜的需求量也隨之迅速激增。

隨著大量動力電池的退役，問題也不斷增多。退役或保費的電池如果得不到妥善處理，不僅會對環境造成污染，也是對制造電池的鎳、鈷、鋰等不可再生資源的浪費。

神華董事會秘書黃清表示：“我們對氫能源特別感興趣，如果將來的燃料電池能夠取得大的突破，那么從煤里面制氫是成本最低的。”

通過本次交易，道氏技術實現了對佳納能源和青島昊鑫的全資控股，有利于進一步增強道氏技術對子公司的控制力。此外，道氏技術將產業鏈拓展至鈷材料和三元前驅體材料，完善了前端正極材料產業鏈體系。

8月9日，新宙邦發布公告稱，公司控股子公司福建海德福新材料有限公司（下稱“福建海德福”）投資建設年產1.5萬噸高性能氟材料項目。

揚州一能源科技企業與湖南大學合作研發出石墨烯鉛炭儲能電池，無論是續航能力還是綜合指標，都遠遠超過傳統的鉛酸電池，有望將其續航里程提升一倍，達到600多公里。

作為在新能源汽車領域布局較早的車企，比亞迪是如何認識未來行業趨勢的？日前，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福就新能源汽車的下一個市場“爆點”，表達了自己的看法。

中國動力電池業的洗牌時代已經開始，對澳洲鋰礦商來說，全球最大的市場已發生了巨變，曾令他們躊躇滿志的成功前景腳下，橫亙著一片深水區，如何涉過，則是未來幾年繞不過去的挑戰。

距離日產汽車宣布終止將其電池業務出售給金沙江創業投資基金的消息剛剛過去一個月，日產又尋到了一個新的金主——中國遠景能源科技有限公司。

青島國軒二期項目主體建設完成，設備正在陸續進廠安裝，8月上旬完成聯機聯線調試，8月下旬試產，計劃9月份正式投產。

高比能量電池是下一階段新能源汽車重點應用的技術路線，電池安全問題已經成為了新能源汽車發展的重要挑戰之一。而應用高比能量電池之后，如何保障動力系統安全，更成為一個重要的技術挑戰。

上游鋰鹽企業戰斗號角已經吹響，能否搶占氫氧化鋰市場先機成為鋰鹽企業致勝未來的重要籌碼。

據悉，江淮大眾是大眾汽車集團在家專注于新能源汽車的合資企業。品牌西班牙語名“SOL”意為“太陽”，以“思皓”命名體現了清潔、可持續能源的理念。

先導智能是鋰電設備龍頭企業，與CATL、比亞迪、松下、三星、LG化學等國內外一線大客戶建立了良好的長期合作關系，具備先發優勢，未來將受益于鋰電池行業在2019-2025年的二次產能擴張。

2015年1月13～14日，以“產業發展新生態”為主題的中國電動汽車百人會首屆高端論壇在北京召開。在會上，天津力神電池股份有限公司總裁秦興才表示，我國的電池行業發展參差不齊，缺乏行業統一標準和政策激勵機制。

2015年1月13～14日，以“產業發展新生態”為主題的中國電動汽車百人會首屆高端論壇在北京召開。會上，天能集團董事長張天任表示，動力電池的技術路線應由市場決定。

董揚認為，我國電動汽車發展到現階段有三大分支：一是以特斯拉為代表的高大上產品，注重產品品質且價格相對較高；二是插電式混合動力汽車類，成本和性能適中，在政府補貼下普及推廣；三是低成本的低速電動車。所以，低速電動車是電動汽車的一個重要的分支。