電池百科
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“光儲充”一直是新能源界的熱門組合,光伏、儲能和充電站結合建設,打造一套智能微電網系統,利用電池儲能系統吸收低谷電,并在高峰時期支撐快充負荷,同時以光伏發電系統進行補充,有效減少充電站高峰期的電網負荷,提高系統運行效率的同時,為電網提供輔助服務功能。
1月24日,由溫州市甌江口投資管理有限公司負責實施的甌江口首個汽車公共充電站項目通過竣工驗收正式啟用,該充電站位于甌江口大道甌江口新區規劃展示館正大門處
日前據悉,韓國電池制造商和儲能系統(ESS)供應商Kokam公司已獲得韓國一個太陽能發電廠提供的40MWh電池儲能系統合同,包括其最新的高功率鋰鎳錳鈷氧化物(HENMC)電池。
近日,總部位于美國的鋰離子電池用硅石墨烯材料開發商Si Node Systems和總部位于東京的特種化學品制造商JNC公司宣布將聯合成立合資企業NanoGraf公司,致力于推進石墨烯-硅鋰離子電池及先進材料商業化,該合資企業截至目前已投資450萬美元推進動力電池新技術的研發。
“最近兩年人們好像對固態電池有點妖魔化了,認為其是全新一代的鋰電池技術體系。實際上,固態電池并不是一個技術上完全的革新,它是現有鋰離子傳統電池技術路徑的延伸。”日前,中科院寧波材料技術與工程研究所研究員許曉雄博士說道。
實際上,離開特斯拉,松下給予戰略意義的動力電池業務立刻損失90%以上的市場;跟松下鬧掰了,特斯拉的動力電池也會立刻斷供,這對于各方來說都是損失慘重。
繼天津力神之后,不少動力電池廠商開始從18650向21700升級,紛紛開始布局21700圓柱電池,但是目前,除聯合研發的松下與特斯拉、力神和遠東福斯特之外,大部分企業還未能夠真正的量產。
從2008年北京奧運會第一次大規模使用電動公交車開始,我國新能源汽車產業已經走過十年。這十年間,新能源汽車產銷規模屢創新高,也帶動了動力電池行業的發展。
隨著市場下行壓力的加大,以及各方面政策的完善和管控的加強,資本對互聯網造車等概念的追捧開始降溫,曾經高歌猛進的造車新勢力2019年或將進入洗牌期。