2018年，全國(guó)共發(fā)生至少40余起新能源汽車(chē)起火事件，嚴(yán)重威脅人民群眾人身財(cái)產(chǎn)安全，國(guó)家質(zhì)檢總局啟動(dòng)了至少3.56萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的召回工作，但這依然沒(méi)辦法消除電動(dòng)汽車(chē)對(duì)人民群眾的人身財(cái)產(chǎn)安全威脅。

奇瑞集團(tuán)旗下安徽瑞賽克與上海電力大學(xué)環(huán)境與化學(xué)工程學(xué)院聯(lián)合開(kāi)發(fā)的“動(dòng)力蓄電池梯次利用異構(gòu)兼容儲(chǔ)能電站”項(xiàng)目，成功破解了不同品牌、不同老化程度、不同結(jié)構(gòu)動(dòng)力電池兼容應(yīng)用等技術(shù)瓶頸。

3月26日，2019年國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策正式發(fā)布，并將于6月25日正式執(zhí)行，在3月26日-6月24日期間，補(bǔ)貼政策還將提供有過(guò)渡期，過(guò)渡期期間將以2019年補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行系數(shù)計(jì)算。

“終于出臺(tái)了?！惫P者聯(lián)系了幾位行業(yè)同仁，對(duì)這份通知的態(tài)度，大伙兒出奇地一致。經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的等待后，行業(yè)內(nèi)更在意的是政策何時(shí)落地，而非補(bǔ)貼額度高低。

2019年，我國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)到關(guān)鍵的調(diào)整期，不但整個(gè)行業(yè)的發(fā)展從“野蠻生長(zhǎng)”趨向于有序，而且全產(chǎn)業(yè)鏈都需要完成質(zhì)量、技術(shù)、效益的全方位蛻變。目前來(lái)看，近年我國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、工藝、效率等各方面都達(dá)成了長(zhǎng)足的進(jìn)步，而且政策方面也開(kāi)始著力于降低行業(yè)的非技術(shù)成本，按理來(lái)說(shuō)光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)該一片光明。

3·15前夕，一場(chǎng)關(guān)于電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的指標(biāo)參考標(biāo)準(zhǔn)引發(fā)熱議。汽車(chē)之家創(chuàng)始人、車(chē)和家CEO李想在微博上發(fā)表了一段話(huà)，“看到國(guó)內(nèi)不少有頭有臉的汽車(chē)品牌，推廣電動(dòng)車(chē)的時(shí)候還在用60等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車(chē)屁股上?！毖酝庵夂苊黠@，那就是直指國(guó)內(nèi)一眾新能源車(chē)企“60km/h等速續(xù)航里程”水分太大。

電動(dòng)汽車(chē)取代燃油車(chē)的趨勢(shì)已經(jīng)明確，整個(gè)行業(yè)在電池上的投資也是層出不窮，屢下重注，唯獨(dú)BMS一直動(dòng)靜不大，乏善可陳。但是隨著動(dòng)力鋰電池保有量不斷增多，BMS的變局也將逐漸到來(lái)。

隨著油價(jià)不斷上漲加上節(jié)能減排政策的日益嚴(yán)苛，新能源汽車(chē)已經(jīng)越來(lái)越火爆，各大汽車(chē)廠(chǎng)家也在加大研發(fā)新能源汽車(chē)的力度，幾乎每隔一段時(shí)間就會(huì)有很多新能源汽車(chē)上市，那么這么多的新能源汽車(chē)中有哪些品牌是自己生產(chǎn)電池的?

筆者曾在6月份的一篇文章《沃特瑪后 2萬(wàn)噸磷酸鐵鋰缺口何處補(bǔ)》提到，2017年沃特瑪對(duì)磷酸鐵鋰材料的使用量達(dá)到近2萬(wàn)噸，占據(jù)了27%的市場(chǎng)份額。

鋰電池隔膜一般按照工藝，分為干法工藝和濕法工藝，由此，隔膜產(chǎn)品也分為干法隔膜和濕法隔膜兩類(lèi)。

充電的快慢和動(dòng)力電池、充電樁、電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)、電網(wǎng)等整體技術(shù)和設(shè)計(jì)要求都息息相關(guān)，其中最大的影響因素還是在于電池。我們具體來(lái)討論不同類(lèi)型的動(dòng)力電池在快充技術(shù)方向上的應(yīng)用趨勢(shì)。

中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)路軍嶺教授、韋世強(qiáng)教授、楊金龍教授等課題組合作，近期研制出一種新型催化劑，攻克了氫燃料電池汽車(chē)推廣應(yīng)用的關(guān)鍵難題，解除氫燃料電池一氧化碳“中毒休克”危機(jī)，延長(zhǎng)電池壽命

掃碼、選擇端口、支付、充電，每小時(shí)0.3～0.6元，充滿(mǎn)一次電不超過(guò)3元……這樣的充電樁已在昆明投運(yùn)600余個(gè)，累計(jì)服務(wù)近8萬(wàn)人次。

2018年7月，日本國(guó)立研究機(jī)構(gòu)——新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)宣稱(chēng)，日本部分企業(yè)(包括豐田、松下等23家汽車(chē)、電池和材料企業(yè))及15家學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)將在未來(lái)5年內(nèi)聯(lián)合研發(fā)電動(dòng)車(chē)全固態(tài)鋰電池。

“新能源汽車(chē)電池回收利用的百億藍(lán)海市場(chǎng)即將來(lái)臨，作為新能源汽車(chē)生產(chǎn)和應(yīng)用大省、動(dòng)力電池生產(chǎn)大省，廣東應(yīng)把握機(jī)遇。”

隨著動(dòng)力電池市場(chǎng)集中度的提升，上游電解液領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)日趨殘酷，唯有在技術(shù)、產(chǎn)能、價(jià)格、客戶(hù)資源等多方面占有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)才能不斷發(fā)展壯大。

北京交通大學(xué)研究發(fā)現(xiàn)，經(jīng)常使用快充會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池壽命嚴(yán)重縮短。儲(chǔ)能電池在實(shí)際應(yīng)用中也會(huì)存在同樣問(wèn)題。

1月17日，中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2018年度會(huì)議暨動(dòng)力電池協(xié)同創(chuàng)新研討會(huì)在北京召開(kāi)，國(guó)家工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌曬出2018年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績(jī)單和問(wèn)題單。

春節(jié)臨近，對(duì)于新能源汽車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)途開(kāi)車(chē)最擔(dān)心的莫過(guò)于電池續(xù)航問(wèn)題。近日，海南省交通投資控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)海南交控）與上海蔚來(lái)汽車(chē)有限公司在海南中線(xiàn)高速公路楓木服務(wù)區(qū)合作建設(shè)的海南省首個(gè)高速公路新能源汽車(chē)換電站投入使用。

近年來(lái)，儲(chǔ)能市場(chǎng)越來(lái)越為人們所關(guān)注。而作為儲(chǔ)能系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，電池的發(fā)展決定了儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的未來(lái)前景，那電池儲(chǔ)能市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)因素有哪些呢？