電池百科
宣傳內容
宣傳內容
美國汽車產業在經濟大恐慌時跌至谷底,而產業的從業者們也花了相當長的時間從谷底中走出。當大家認為電動車將會是美國汽車產業的下一個東山再起的關鍵點時,中國致力在電動汽車上所做出的研發與產出成為了美國目前最大的威脅。
近年來,有關燃料電池汽車的討論逐漸升溫,氫能和燃料電池產業因此備受關注。在稍早前舉行的電動汽車百人會論壇上,中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高再次指出,燃料電池汽車有望在2030年推廣應用達到100萬輛。燃料電池汽車話題由此再被推上新能源汽車“熱搜榜”。
記者昨日從工業和信息化部獲悉,工信部已完成34家梯次利用企業的動力蓄電池編碼申請備案,實現對梯次利用企業的溯源信息監管。工信部提出,新能源汽車動力蓄電池梯次利用正處于起步階段,發展潛力較大,市場前景廣闊。
中國汽車工業協會發布的2019年1月國內汽車產銷數據顯示:我國汽車產銷分別完成236.5萬輛和236.7萬輛,比去年同期分別下降12.1%和15.8%。
2月18日,雷諾-日產-三菱-聯盟旗下的聯盟戰略風投基金(AllianceVentures)宣布投資中國電動車充電平臺初創企業——電享科技。
據預測,到2020年我國新能源汽車退役動力電池累計將達25GWh。如此規模的退役動力電池,如果不能妥善處置,勢必將對生態環境造成新一輪的污染,也將影響到我國新能源汽車及動力電池產業的健康發展。
在長安歐尚推出“汽車下鄉”補貼政策之后,日前,一汽大眾也推出多個補貼政策,旗下所有滿足10部委聯合印發的《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》(以下簡稱《實施方案》)的車型均享受優惠補貼政策。
近日,工信部發布了鋰電池行業新國標,即《鋰離子電池行業規范條件(2018年本)》和《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法(2018年本)》,為目前無序的行業競爭進行了洗牌,也加速了大批沒有實力和技術的組裝廠倒閉的進程。
最近幾天,工信部的幾篇文章又一次在電池行業的引發起大風浪,這些文章大抵有一個相同的主題,關于新能源汽車的電池回收和重新利用。還有今年2月15日已經開始實施了鋰電池行業新國標,即《鋰離子電池行業規范條件(2018年本)》和《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法(2018年本)》。
“買新能源車的話,要盡快了。”深圳一家上汽榮威4S店的銷售告訴經濟觀察報記者,如果2019年新的補貼政策落地之后,全系產品或漲價一至兩萬元。
據1月16日工信部發布的《2018年汽車工業經濟運行情況》顯示,我國新能源汽車發展迅速,產量保持著較高的增長態勢。但是消費者對于新能源汽車還是有些不放心的,新能源汽車是需要找到充電樁進行充電的,那么需要充電時,找不到充電設備豈不是很麻煩,我國現在充電樁的數量有多少?
下個月,新國標即將落地,這對電動車行業來說是一個重要的節點,很多業內人士預測鋰電池的發展將更進一步。眾所周知,電動車的三大核心部件分別為:電池、電控和電機。