世界經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)著一體化的趨勢，蓄電池行業(yè)作為新能源行業(yè)的一種，需求不斷增加，競爭壓力也是日益增大。我國鉛蓄電池行業(yè)發(fā)展活力十足，創(chuàng)新能力較好，但是也存在一定的問題。

檢視鋰電池在循環(huán)過程中發(fā)生的負(fù)反應(yīng)，我們可以將這些反應(yīng)的影響歸納為三大電池退化情形并觀察固態(tài)解質(zhì)對退化現(xiàn)象的影響

鈦酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池包哪個好?就動力電池而言，目前，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池包以及鈦酸鋰電池在電動車領(lǐng)域都有應(yīng)用。

我國是鋰離子電池最主要的生產(chǎn)國之一。2014年，我國鋰離子電池產(chǎn)量達(dá)52.87億只，占全球總產(chǎn)量的71.2%，已連續(xù)10年位居全球首位。2018年，我國鋰離子電池產(chǎn)量達(dá)到121.14億只，比2014年增長了一倍多。

信息化條件下的高技術(shù)戰(zhàn)爭，士兵除攜帶彈藥外，還將配備頭盔顯示器、激光測距儀、衛(wèi)星定位終端以及高性能計(jì)算機(jī)等，這些設(shè)備每時每刻都需要充足的電量供應(yīng)。

選擇鋰化學(xué)的設(shè)計(jì)師可以選擇傳統(tǒng)的圓柱形/棱柱形鋰離子電池或鋰聚合物袋。 決定中有很多因素，從熱穩(wěn)定到終生。

2018年，中國車市新車銷量同比下跌2.76%，多數(shù)細(xì)分市場出現(xiàn)了不同程度的跌幅。就在一片跌勢下，中國新能源汽車卻呈現(xiàn)唯我獨(dú)增的良好局面，實(shí)現(xiàn)了高達(dá)61.74%的增幅，總量達(dá)125.62萬輛。

“中國氫能聯(lián)盟”已滿一歲。去年的2月11日，十多家央企參與組建、中國能源集團(tuán)牽頭的中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在北京宣告成立。

當(dāng)前的聚合物多是軟包電池，采用鋁塑膜做外殼，當(dāng)內(nèi)部采用有機(jī)電解質(zhì)時，即使液體很熱也不爆炸，因?yàn)殇X塑膜聚合物電池采用固態(tài)或膠態(tài)而無漏液，只是自然破裂。但是任何事情都不是絕對的，如果瞬間電流足夠大，發(fā)生短路，則電池自燃或爆裂并非不可能，手機(jī)和平板電腦安全事故的發(fā)生多由這種情況引起。

據(jù)外媒報(bào)道，日前據(jù)悉，國際電池創(chuàng)新聯(lián)盟正在制定一個技術(shù)路線圖，以延長鉛酸電池的性能和壽命。

鋰離子電池及其變種是當(dāng)今最常用的電池，它在所有應(yīng)用的電池類型中占有40%的份額，而且由于電動汽車和消費(fèi)電子產(chǎn)品使用量的增加，這個數(shù)字有望得到進(jìn)一步增長。

新能源汽車最近實(shí)在“太火”。

從曾經(jīng)的全國人大代表，到如今的全國政協(xié)委員，無論角色如何變換，作為一位從事風(fēng)電行業(yè)32年的老風(fēng)電人，金風(fēng)科技董事長武鋼對行業(yè)的熱情和思考沒有變。

“忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開”，用這句詩來形容今年兩會期間的氫能產(chǎn)業(yè)或許再合適不過了。去年兩會期間，談?wù)摎淠艿拇砦瘑T還屈指可數(shù)，今年，氫能已經(jīng)一躍成為能源領(lǐng)域的“香餑餑”。

特斯拉是全球電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，其在中國投資建廠，對于我國新能源汽車及零部件企業(yè)，既有競爭挑戰(zhàn)，也有合作機(jī)遇。

面對全球能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、搶占未來產(chǎn)業(yè)競爭的高地和環(huán)境保護(hù)的新形勢，全球主要發(fā)達(dá)國家都將發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)上升到國家戰(zhàn)略高度，電動汽車也由此成為跨國汽車企業(yè)爭奪的焦點(diǎn)。

由于新能源汽車是尚未成熟的產(chǎn)業(yè)，隨著銷量增長，召回?cái)?shù)量與投訴量也在呈正相關(guān)增長。

近日，安陽市出臺了《安陽市新能源貨運(yùn)配送車輛運(yùn)營補(bǔ)貼專項(xiàng)資金管理辦法》(以下簡稱《管理辦法》)，規(guī)定從2019年至2021年，每年市財(cái)政安排運(yùn)營補(bǔ)貼專項(xiàng)資金300萬元，每年每車給予不超過6000元的運(yùn)營補(bǔ)貼。

每一年兩會，都牽動著各行各業(yè)發(fā)展的脈搏，素有“工業(yè)支柱”之稱的汽車產(chǎn)業(yè)更是如此。猶記去年，涉及新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、共享經(jīng)濟(jì)等與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的政策信息相繼露出，“新四化”風(fēng)暴就此合體，引導(dǎo)了2018年的中國汽車產(chǎn)業(yè)向全新的方向發(fā)展。

阿聯(lián)酋標(biāo)準(zhǔn)化與計(jì)量管理局(ESMA)完成了氫燃料汽車的“技術(shù)法規(guī)”，這是一種環(huán)保型，只能排放“水蒸氣”的方式。ESMA正在帶頭開展這方面的國家立法工作，并在三個層面上實(shí)施。