據(jù)國外媒體報道稱，目前沒有什么比鋰電池更是適合為智能手機或特斯拉提供動力的了。自1991年首次推出以來，可充電鋰電池已成為日常科技設(shè)備和電動汽。

3月19日，最新的上海現(xiàn)貨1#鉛下跌175元/噸，價格區(qū)間是17100-17200元/噸，均價17150元/噸。滬鉛期貨價格呈下跌趨勢，滬鉛主鉛下跌140元/噸，最新價16880元/噸。

甜蜜期過后，上市公司開始嘗到了高溢價收購鋰電標(biāo)的結(jié)出的苦果。

去年下半年，江蘇被定為國家新能源汽車動力蓄電池回收利用試點地區(qū)。半年多過去，目前江蘇省動力蓄電池回收利用現(xiàn)狀如何，還面臨哪些困難？

2019年政府工作報告明確表示“繼續(xù)堅持創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展、培育壯大新動能”，而其重要抓手之一就是要促進新產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，深化大數(shù)據(jù)、人工智能等研發(fā)應(yīng)用，培育新能源汽車等產(chǎn)業(yè)集群，以及“穩(wěn)定汽車消費，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策。”

未來燃料電池車用系統(tǒng)在我國將主要應(yīng)用在商用車領(lǐng)域。基于較常見的“電電混合”方案——30kw燃料電池系統(tǒng)搭配40kwh鋰電，我們在年產(chǎn)1000臺、5萬臺和50萬臺這3種情景下，對燃料電池車的成本進行詳細拆解。

近年來，我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，電動汽車產(chǎn)銷量正快速增長，據(jù)統(tǒng)計，2016年我國新能源汽車產(chǎn)量達51.7萬輛，銷售量達50.7萬輛，預(yù)計2017年全年新能源汽車銷售量將達70萬輛。

2018年全球廣義新能源乘用車銷量達到400萬臺，同比增速達到17%。其中插混、純電動、燃料電池的狹義新能源車全球銷量達到197萬臺，同比增長67%。

氫能源首次寫入政府工作報告，讓這行業(yè)成為大家關(guān)注的焦點。業(yè)內(nèi)人士認為，氫燃料電池具有零排放、零污染的特性，是最終新能源動力解決方案。

以公司規(guī)模、產(chǎn)能、行業(yè)影響、產(chǎn)品技術(shù)等為指標(biāo)，盤點國內(nèi)十大鋁塑膜企業(yè)，供行業(yè)參考。

伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)高增長，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)已形成從上游原材料供應(yīng)，到中游動力電池、電機、電控及整車制造，再到下游充電設(shè)施建設(shè)等一套完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

近幾年來，面對移動電子設(shè)備和電動汽車等領(lǐng)域的巨大發(fā)展，鋰離子電池已難于滿足其大容量的需求，特別是對能源依賴性很強的動力電池體系。因此，擁有比鋰離子電池比容量大幾倍的金屬空氣電池應(yīng)運而生，比如鋅空氣電池、鋁空氣電池、鎂空氣電池、鋰空氣電池等。

2月逢春節(jié)，動力電池裝機量環(huán)比大幅減少，但銀隆新能源和卡耐新能源逆勢上揚，分列2月裝機的第五名和第六名。

新能源物流車在自身技術(shù)和配套設(shè)施建設(shè)等方面仍存巨大改進和發(fā)展空間，但因具備節(jié)能高效、綠色環(huán)保等突出優(yōu)點，發(fā)展新能源物流車已成大勢所趨。

關(guān)鍵核心技術(shù)事關(guān)創(chuàng)新主動權(quán)、發(fā)展主動權(quán)，也事關(guān)國家經(jīng)濟安全、安全和其他安全。習(xí)近平總書記指出，要努力實現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控，把創(chuàng)新主動權(quán)、發(fā)展主動權(quán)牢牢掌握在自己手中。

鋁塑膜是軟包電池核心材料，對于電池輕量化起到關(guān)鍵作用

7萬元的新能源汽車，換電池卻要花8萬元？3月19日，上游新聞記者了解到，國家市場監(jiān)督管理總局針對《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定（修訂征求意見稿）》，向社會公開征求意見（4月13日前提交）。

電池是電動汽車行業(yè)背后的驅(qū)動力。過去的幾十年里，由于各大廠家一直在努力追求更大的能量密度、更長的使用壽命和更好的安全性能，可充電鋰離子電池技術(shù)已取得極大的進步。

目前，我國鋰離子電池封裝工藝主要采用圓柱形、方形、鋁塑膜軟包電池三種結(jié)構(gòu)，鋁塑膜是軟包電池核心材料，具備極高的阻隔性，機械強度高，耐酸耐堿性，以及良好的熱風(fēng)性能和延展性。

3月15日，十三屆全國人大二次會議正式落下帷幕。