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    降成本已成為當下鋰電設備企業生存發展的重要命題。新一輪補貼政策的呼之欲出,在電池企業大幅殺價倒逼之下,鋰電設備企業的技術升級、降本思路以及市場策略也開始“百花齊放”。

    2022-10-12
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    比亞迪汽車大家已經很熟悉了吧,“BYD”三個字母外加橢圓形輪廓的組合作為品牌logo,一眼就能認出來,可以說是簡單粗暴的代言人,在網友及用戶極力吐槽的情況下,獲得了“不好看、俗氣、低端”等殊榮。

    2022-10-12
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    隨著新能源汽車的高速發展,實際上對于傳統行業的影響是十分巨大的,相信這方面大部分市場從業人員都有著很深的感觸,可能消費者沒覺得如何,但是作為相關人士,對于這方面的感觸可能頗深。

    2022-10-12
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    3月12日,寧德時代發布公告,針對其與特斯拉就電池訂單磋商一事的傳聞公開澄清,“公司未與特斯拉公司達成合作意向,未簽署任何商務協議。”

    2022-10-12
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    3月20日,記者從四川省重慶兩江新區招商集團獲悉,總投資達45.5億的“氫燃料電池發動機及其核心零部件制造項目”正式簽約落戶兩江新區。重慶市經信委、兩江新區管委會、雪人股份三方攜手,共同推進重慶市氫能源產業發展。

    2022-10-12
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    反復無常,口無遮攔,傲嬌任性當屬我宇宙網紅馬斯克:企業私有化、2019量產50萬、在線撕逼SEC、一夜降價30萬、關店降成本、官方打臉“恢復原價”……

    2022-10-13
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    核電池自1913年開始就已經吸引了廣大研究人員的興趣。目前具有潛力的核電池是熱電子型、熱光電型、直接電荷收集型、熱離子型、閃爍中間體型、阿爾法伏特效應電池(alphavoltaics)和貝塔伏特效應電池(betavoltaics)直接能量轉換型等。

    2022-10-13
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    2月軟包電池裝機量0.25GWh,占比11.1%,同比增長7476%,可謂妥妥的爆發式增長。

    2022-10-13
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    如果現在有人問你汽車行業的“新造車勢力”企業有誰?稍微關注點車市的人可能會不假思索的告訴你——蔚來、小鵬、威馬、前途……或者車和家等。

    2022-10-13
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    “國內不少汽車品牌推廣電動車的時候還在用60km/h等速宣傳續航里程,甚至直接把這樣的虛假續航里程數字貼在車屁股上,真有點大躍進的感覺。”

    2022-10-13
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    日常生活中的汽車都是依靠駕駛員來操作前行的,在駕駛過程中我們完全不清楚視線范圍以外的信息,遇到緊急情況不能提前預知。

    2022-10-13
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    在2019全國兩會期間,氫能成為一個熱議話題,不少政協委員和人大代表都提出了發展氫能的提案議案,其中圍繞推廣氫燃料電池汽車產業鏈的更是十分集中。

    2022-10-13
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    我們都知道,鋰電池是由外殼、正極材料、負極材料、電解液和隔膜五大部分組成的,其中電極材料一直是行業關注和研究的重頭戲。但事實上,電解液也在為鋰電池發揮著不可或缺的作用。

    2022-10-13
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    作為純電動汽車的“心臟”,動力電池直接決定了車輛的安全、壽命和性能。在動力電池能量密度和性能不斷提升的過程中,安全性也成為備受關注與爭議的話題。

    2022-10-13
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    導讀:工信部認為,從發展趨勢來看,梯次利用市場前景廣闊,已成行業發展熱點,部分企業正在梯次利用領域探索“以租代售”等新商業模式。

    2022-10-13
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    當下,全球汽車市場正開展一場轟轟烈烈的汽車革命,各國政府制定燃油車退出時間表,各大車企紛紛轉型布局市場,隨著各款車型的到來,新能源汽車在市場的銷量也初見成效!

    2022-10-13
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    “低速電動車究竟應該采取哪種技術路線,應當由市場和消費者決定,不能無限拔高指標。就像消費升級了,也不意味著只讓人們吃餃子,不許吃稀飯。”

    2022-10-17
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    “我的車出問題以后去4S店維修,結果感覺4S店的維修技師還沒有我對車的了解多,只知道刷軟件,無法獨立判斷故障,在很大程度上需要依賴廠家的技術支持,而廠家給我的感覺是重視程度不夠。”新能源汽車車主李國慶向記者抱怨。

    2022-10-17
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    2017年,蔚來與上海市嘉定區政府簽訂了建立新能源電動車先進基地的框架性協議,2018年2月選址敲定,2018年中旬動工。

    2022-10-17
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    2018年,中國車市以-2.8%的增速正式結束了長達28年的增長局面,再度轉入下降通道,一時間車市哀鴻一片。然而,在新能源汽車和自動駕駛這兩個新興領域,映入眼簾的卻是另一番繁榮景象。

    2022-10-17


鉅大鋰電,23年專注鋰電池定制

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