正極材料高鎳化趨勢(shì)下，格林美擬向韓國(guó)企業(yè)大批量供貨。4月15日晚間，格林美公告稱(chēng)，為保障公司高鎳前驅(qū)體2021-2023年產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)實(shí)施與鎖定訂單預(yù)期，公司與ECOPROBMCO.,LTD于近日就新能源

對(duì)電動(dòng)汽車(chē)推廣來(lái)說(shuō)，電池充電時(shí)間是重要的限制性因素。據(jù)外媒報(bào)道，猶他大學(xué)（University of Utah）化學(xué)工程助理教授Tao Gao進(jìn)行的一項(xiàng)最新研究，為開(kāi)發(fā)快速充電電池打開(kāi)了大門(mén)。鋰離子電

新能源汽車(chē)跑起來(lái)，將引領(lǐng)新一輪的綠色出行風(fēng)暴。而在此過(guò)程中必不可少的燃料動(dòng)力電池，又將帶給我們?cè)趺礃拥捏@喜呢？

總部位于烏普薩拉的初創(chuàng)公司Evolar宣布，挪威投資公司Magnora ASA已同意收購(gòu)Evolar的28．44％的股權(quán)，并有權(quán)在稍后階段收購(gòu)其余股份。

政府工作報(bào)告指出：要增加充電樁、換電站等設(shè)施建設(shè)，加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系。動(dòng)力電池回收利用作為政策熱點(diǎn)和關(guān)注焦點(diǎn)通過(guò)本次政府工作報(bào)告被旗幟鮮明點(diǎn)出，凸顯了新能源產(chǎn)業(yè)鏈的全鏈建設(shè)和末端處理的重要性

目前我們無(wú)論是開(kāi)電動(dòng)車(chē)自行車(chē)，還是開(kāi)新能源汽車(chē)，所用的電池分為兩類(lèi)：鉛酸電池和鋰電池。很多朋友都知道鉛酸電池可以以舊換新，但對(duì)于鋰電池還不清楚。那么，等到鋰電池用完了，也可以舊換新嗎？鋰電池有沒(méi)有回收再利用的價(jià)值呢？本文深度解讀鋰電池。

繼寧德時(shí)代和孚能科技之后，第三家我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司正式進(jìn)軍歐洲腹地，參與動(dòng)力鋰電池全球市場(chǎng)布局。十一月十七日，蜂巢能源（SVOLT）與德國(guó)薩爾州（Saarland）聯(lián)合宣布，蜂巢能源正式選定薩爾州建設(shè)電池

導(dǎo)讀:AGL是澳大利亞最大的污染源之一,正在致力于2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放,并致力于使用大型電池來(lái)代替一些煤炭和天然氣發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)儲(chǔ)量。AGL上周宣布,將在南澳大利亞的托倫斯島(Torrens Island)發(fā)電站分階段建設(shè)一個(gè)250兆瓦、持續(xù)4小時(shí)的電池系統(tǒng)

導(dǎo)讀：上周，歐盟委員會(huì)宣布計(jì)劃為歐洲發(fā)展中的電池行業(yè)執(zhí)行可持續(xù)性標(biāo)準(zhǔn)。咨詢(xún)公司Circular Energy Storage于本月公布了一份有關(guān)鋰離子電池壽命周期和回收經(jīng)濟(jì)學(xué)的報(bào)告，其調(diào)查結(jié)果對(duì)委員會(huì)的提議提出了棘手的問(wèn)題

財(cái)聯(lián)社（上海，編輯 黃君芝）訊，據(jù)報(bào)道，歐洲最大的應(yīng)用科學(xué)研究機(jī)構(gòu)——夫瑯和費(fèi)協(xié)會(huì)（Fraunhofer Society）的科學(xué)家提出了一種基于鎂的“Powerpaste”，它能以鋰電池10倍的密度存

此前國(guó)內(nèi)新能源車(chē)依靠政策補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)了快速成長(zhǎng)，但如果單純依靠政策補(bǔ)貼救市也不是長(zhǎng)久之計(jì)。財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲曾表示，新能源汽車(chē)長(zhǎng)期執(zhí)行消費(fèi)補(bǔ)貼，容易使企業(yè)盲目擴(kuò)張，形成產(chǎn)能過(guò)剩，因此新能源車(chē)執(zhí)行補(bǔ)貼退坡政策需要加以落實(shí)。

1、實(shí)驗(yàn)1.1實(shí)驗(yàn)材料選擇正極材料磷酸鐵鋰和鎳鈷錳配比為1∶1∶1的三元材料，負(fù)極選用MCMB，電解液選用EC、PC、EMC和DEC組成的混合溶劑，電解質(zhì)為L(zhǎng)iPF6作為鋰鹽，隔膜選用單層PP25 &

時(shí)隔多年，“汽車(chē)下鄉(xiāng)”大幕再度拉開(kāi)。有別于以往，這一回，新能源汽車(chē)成了主角。7月15日，工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》），于7月至12月開(kāi)展新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)。

7月21日晚間，恩捷股份發(fā)布公告，公司收到中國(guó)證監(jiān)會(huì)核準(zhǔn)批復(fù)，核準(zhǔn)公司非公開(kāi)發(fā)行不超過(guò)24161.12萬(wàn)股新股。

誠(chéng)然，由于全球范圍的統(tǒng)一認(rèn)知，去燃油化必然成為現(xiàn)實(shí)，整個(gè)動(dòng)力電池（包括氫能、固態(tài)電池以及一切有可能的清潔能源補(bǔ)充方案）的萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模也必然是板上釘釘。但是，想要夠到天花板也全然要靠企業(yè)自身硬實(shí)力，包括技術(shù)路線(xiàn)的合理選擇和布局，優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)工藝，正確處理與產(chǎn)業(yè)鏈上其他各方的關(guān)系等。

段時(shí)間我在關(guān)注淘寶里面拆機(jī)的LFP電芯，也發(fā)現(xiàn)了一些規(guī)律，結(jié)合行業(yè)裝機(jī)的情況，在目前的尺寸和容量數(shù)據(jù)來(lái)看，目前方殼電芯的工藝改進(jìn)的速度還是很快的，就磷酸鐵鋰而言，在72*173*200的厚度上，從2018年的240Ah進(jìn)步到2019年的271Ah，再到今年逐步上量的302Ah。

研究背景提高鋰基電池安全性的最有前途的方法之一是在固態(tài)電池(SSB)中用“固體”鋰導(dǎo)電電解質(zhì)陶瓷代替?zhèn)鹘y(tǒng)的“液體”電解質(zhì)和聚合物隔膜(圖1a)。與聚合物電解質(zhì)相比，氧化物和硫化物陶瓷電解質(zhì)的電導(dǎo)率可達(dá)

2018年磷酸鐵鋰電池包行業(yè)市場(chǎng)前景廣闊，各鋰電池包生產(chǎn)企業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)激烈。隨著鋰電池在各領(lǐng)域的應(yīng)用日趨廣泛，尤其是在電動(dòng)汽車(chē)、新能源、等領(lǐng)域逐步推廣，鋰電池包產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新速度加快，噱頭十足。國(guó)內(nèi)鋰電池

下面就安全性、能量密度、單體標(biāo)稱(chēng)電壓、使用壽命、應(yīng)用成本、低溫衰減能力等方面分析磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池優(yōu)劣安全性：三元鋰電池：三元鋰電池如果內(nèi)部短路或是正極材料遇水，都會(huì)有明火產(chǎn)生。所以一般三元鋰電

在目前的動(dòng)力電池正極材料中，富鋰錳基材料作為新一代的鋰電正極材料，是未來(lái)最具有發(fā)展前景的鋰動(dòng)力電池正極材料。由于材料中使用了大量的錳元素，與LiCoO2和三元材料相比，不僅價(jià)格低，而且安全性好、對(duì)環(huán)境