今年以來，車市遇冷。隨著消費(fèi)升級(jí)和換購潮的來臨，豪華車市場保持逆勢上揚(yáng)。不過，面臨即將到來的電動(dòng)車時(shí)代，豪華新能源車目前產(chǎn)品依然較少，其未來發(fā)展是否會(huì)像豪華燃油車一樣火爆？

汽車市場全年銷量趨勢已定，車企開始?xì)⑷刖W(wǎng)約車市場不失為一個(gè)權(quán)宜之計(jì)。近日，包括福特、豐田、大眾、戴姆勒和寶馬等汽車制造企業(yè)紛紛宣布進(jìn)入出行服務(wù)領(lǐng)域，推進(jìn)中國的網(wǎng)約車市場。

電池行業(yè)的行情跌宕起伏，作為經(jīng)銷商，辛苦多年本想擴(kuò)大銷量，得到的卻是張張欠條；想保住前年的樣子，利潤卻總是被壓縮。

美國司法部本月21日公布，現(xiàn)年35歲的中國公民譚宏進(jìn)（Hongjin Tan音譯）涉嫌盜竊美國石油公司商業(yè)機(jī)密，價(jià)值總額超過10億美元。

從十五世紀(jì)到二十世紀(jì)，歐洲為奪走財(cái)富并征服世界，開始了長達(dá)幾個(gè)世紀(jì)的殖民擴(kuò)張和殖民掠奪，北美洲、南美洲、澳洲、非洲以及亞洲等均未幸免于難。

為什么我說氫燃料電池車是個(gè)大忽悠？

據(jù)外媒報(bào)道，中俄聯(lián)合創(chuàng)立的研究中心成功將用于手機(jī)、筆記本電腦和電動(dòng)汽車的鋰離子電池容量提升15%，由此減輕了電池重量。

在新能源汽車的發(fā)展初期，在現(xiàn)階段的技術(shù)還沒達(dá)到一定的程度之前，片面降低材料成本和制造成本，就必然導(dǎo)致電池質(zhì)量的下降，進(jìn)而影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)質(zhì)量。

經(jīng)歷了百余年發(fā)展，汽車依然只是“代步工具”？未來已來，汽車正進(jìn)化，“新物種”在誕生。業(yè)內(nèi)人士展望稱，在可預(yù)期的時(shí)間內(nèi)，汽車有望成為又一個(gè)移動(dòng)智能終端，重構(gòu)自身及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，推動(dòng)智慧交通，影響城市未來，改變?nèi)祟惿罘绞健?/p>

日前，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)公布了《電動(dòng)汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》的征求意見稿。筆者希望給文件起草單位提出一些建議，限于篇幅，僅對(duì)SOC和SOP簡稱SOX進(jìn)行分享。

眼下正面臨資本寒冬，有投資機(jī)構(gòu)新能源汽車從業(yè)者提醒，明年的經(jīng)濟(jì)形勢并不會(huì)有太大好轉(zhuǎn)，要融資就要調(diào)整心態(tài)，降低預(yù)期。并從三個(gè)方面分析了新能源市場面臨的問題并給出建議。

「1000億，甚至更多。」過去四年，資本的支持只是新造車勢力的冰山一角。數(shù)萬名互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從業(yè)者涌入這個(gè)看似「傳統(tǒng)」的行業(yè)，更有無數(shù)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的人站到了新勢力的一方陣營之中。

這是2018年度行業(yè)TOP10系列報(bào)道的最后一篇，之所以將政策放在最后，是因?yàn)樗粌H在2018年落地后引發(fā)熱議，對(duì)于2019年甚至是未來幾年的汽車產(chǎn)業(yè)，也會(huì)形成持續(xù)影響。

前不久，全國政協(xié)副主席萬鋼在《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)表文章稱，純電動(dòng)汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時(shí)間，尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長途運(yùn)輸?shù)仁袌鲂枨蟆?/p>

近日有外媒報(bào)道，大眾計(jì)劃推出全新移動(dòng)充電站，該充電站具備360kWh電池容量，有快充、慢充接口各兩個(gè)，直流快充功率最高可達(dá)100kW，最多可供15輛車充電，除了電動(dòng)汽車以外，還可為電動(dòng)自行車等設(shè)備充電，預(yù)計(jì)將于2019年上半年在德國率先投放使用。

日前據(jù)悉，位于英國愛丁堡公園的Gyle Premier Inn酒店安裝了一個(gè)電池儲(chǔ)能系統(tǒng)。將在非高峰時(shí)段采用電網(wǎng)的電力充電，每天將為酒店200個(gè)房間的供電數(shù)小時(shí)。

2018年底，工信部等六部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，由此拉開低速電動(dòng)車肅清戰(zhàn)。在夾縫中野蠻生長的低速電動(dòng)車被規(guī)范、“淘汰一批”之后出路在哪？

隨著新能源汽車的大力發(fā)展，帶來的商機(jī)也是非常多的，相比燃油車而言，新能源汽車可謂是一個(gè)全新的行業(yè)，由于新能源汽車電氣化程度較高，車輛結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單。

2018年，在面臨各種風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)的情況下，我國汽車行業(yè)走過了極為不容易的一年。正如中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)所言，雖然2018年中國汽車市場新車產(chǎn)銷量出現(xiàn)了20多年來的首降，是震動(dòng)世界汽車業(yè)的一件大新聞

充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車跑起來、跑出去的關(guān)鍵。