眾所周知，進(jìn)口車(chē)與國(guó)產(chǎn)（包括合資品牌）市場(chǎng)報(bào)價(jià)差異較大來(lái)自關(guān)稅，那么會(huì)計(jì)算進(jìn)口車(chē)的高價(jià)，就明白了整車(chē)稅率與汽車(chē)零部件稅率。

說(shuō)起氫燃料電池車(chē)，無(wú)疑是當(dāng)下提及率很高的一個(gè)詞，它的出現(xiàn)既迎合了當(dāng)下社會(huì)節(jié)能低碳的社會(huì)理念，又集“最終環(huán)保”與多項(xiàng)黑科技于一身。

近日，美國(guó)加州的ITAP公司將一輛老款寶馬E39528i回收改造成了電動(dòng)汽車(chē)，單次充電即可行駛382英里(約615公里)，完勝特斯拉ModelS100D，創(chuàng)下了吉尼斯世界紀(jì)錄。

近日，上海市科委發(fā)布《燃料電池汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)助方案》，對(duì)氫燃料電池汽車(chē)(FCEV)的推廣應(yīng)用給出了地方補(bǔ)助方案。這也成為近期以來(lái)，國(guó)內(nèi)地方發(fā)力FCEV的最新舉措。

圍繞純電動(dòng)汽車(chē)(EV)蓄電池的核心原料鋰，南美地區(qū)擴(kuò)大產(chǎn)能的行動(dòng)接連不斷。全球大型鋰生產(chǎn)商智利礦業(yè)化工(SQM)5月24日宣布，將投資5.25億美元把產(chǎn)能擴(kuò)大至3.8倍。在阿根廷，美國(guó)FMC公司和日本豐田通商也啟動(dòng)增產(chǎn)投資。著眼于純電動(dòng)汽車(chē)的普及，中國(guó)資本也流入南美，預(yù)計(jì)鋰供應(yīng)量將持續(xù)增加。

進(jìn)入2018年6月，新能源汽車(chē)新政中設(shè)立的補(bǔ)貼“過(guò)渡期”也將結(jié)束。根據(jù)新政策中的描述，各類(lèi)車(chē)型搭載的動(dòng)力電池均需達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)才能獲得相對(duì)應(yīng)的補(bǔ)貼，這無(wú)疑是往原本競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)就相當(dāng)激烈的動(dòng)力電池市場(chǎng)頭上“澆油”。

根據(jù)Markets and Markets的報(bào)告，全球電池材料市場(chǎng)預(yù)計(jì)從2018年的435億美元增長(zhǎng)到2023年的657.8億美元，期間年復(fù)合增長(zhǎng)率為8.62％。

市場(chǎng)報(bào)價(jià)一日大跌近四個(gè)點(diǎn)，貿(mào)易商采購(gòu)不積極，行業(yè)上市公司股價(jià)已陰跌三成……對(duì)于這兩年大熱的金屬鈷而言，這樣的情勢(shì)尚不多見(jiàn)。

上周正極材料廠商對(duì)上游原材料詢(xún)單增多。但由于上游原材料仍舊處于下滑通道，因此詢(xún)單數(shù)量較小，且意向采購(gòu)價(jià)格較低。當(dāng)前正極材料廠商原材料庫(kù)存水平低于安全庫(kù)存，預(yù)計(jì)本月對(duì)上游鈷鋰原材料將會(huì)執(zhí)行少量多次采購(gòu)策略。

外媒稱(chēng),美國(guó)EV廠商特斯拉即將來(lái)中國(guó)建廠制造車(chē)載電池,這已經(jīng)不是第一家外企瞄準(zhǔn)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的外資廠商,中國(guó)企業(yè)正大踏步向前走,國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)更是催生了汽車(chē)電池的巨大需求,眾多汽車(chē)廠商及資本入局鋰電池開(kāi)發(fā)。中國(guó)這個(gè)全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上的電池之戰(zhàn)即將進(jìn)入白熱化。

2018年5月29－31日，為推進(jìn)京津冀三地協(xié)同開(kāi)展新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作，加快建立京津冀區(qū)域新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用體系，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長(zhǎng)高云虎帶隊(duì)前往北京市、天津市開(kāi)展新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用工作調(diào)研，并在京組織召開(kāi)了三地工作協(xié)調(diào)會(huì)議。

據(jù)外媒報(bào)道，穆迪投資者服務(wù)公司(Moody’s Investors Service)在發(fā)給客戶(hù)的便條中寫(xiě)道，鈷、銅、鋰、鎳等金屬存在供貨短缺，或?qū)⒎啪忞妱?dòng)車(chē)車(chē)載電池的產(chǎn)量。

2018年5月8日，格林美股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“公司”或“乙方”)與北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“北汽集團(tuán)”)下屬企業(yè)北京北汽鵬龍汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“北汽鵬龍”或甲方)在北汽集團(tuán)研發(fā)基地簽署了《關(guān)于退役動(dòng)力電池回收利用等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。

無(wú)論是汽油車(chē)、柴油車(chē)還是電動(dòng)車(chē)，過(guò)去為車(chē)輛加油充電時(shí)所要經(jīng)歷的冗長(zhǎng)工作將成為歷史。

據(jù)日媒報(bào)道，從今年5月開(kāi)始，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省將與企業(yè)合作，共同推進(jìn)高效率全固態(tài)電池的開(kāi)發(fā)。為此，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省將向技術(shù)研究協(xié)會(huì)——鋰電池材料評(píng)價(jià)研究中心(LIBTEC)出資16億日元。除了東麗、旭化成、三井化學(xué)、三菱化學(xué)等材料廠商外，豐田、本田、日產(chǎn)等大型汽車(chē)廠商，以及松下、GS湯淺等電池供應(yīng)商也將加入LIBTEC的研發(fā)工作。

德國(guó)總理默克爾8日表示，自己支持并致力于讓歐洲實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)電池在本土生產(chǎn)，經(jīng)濟(jì)界也應(yīng)該參與其中。

11月13日晚間，國(guó)軒高科股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“公司”）發(fā)布公告。公司本次配股擬按每10股配售3股的比例向全體股東配售。

4月過(guò)去了、5月也過(guò)去了，低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)老總們預(yù)計(jì)會(huì)在今年春天出臺(tái)的行業(yè)國(guó)標(biāo)，仍未浮出水面，政策層面對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的態(tài)度仍搖擺不停。

全球最大的動(dòng)力電池制造商，寧德時(shí)代，5月30日登上了巔峰——登陸A股，然而如此高光的一刻恐怕會(huì)一去不返。

六一前，中國(guó)郵政集團(tuán)公司對(duì)媒體宣布：?jiǎn)?dòng)綠色郵政行動(dòng)，新增郵遞車(chē)全部改用電動(dòng)汽車(chē)。