據國外媒體報道，根據大眾集團之前的計劃，要到2019年才會大規模面向市場推出電動汽車產品。但現在大眾已經開始為了確保電池組件的供應做好準備，以便能夠滿足明年的大規模產量需求。

目前A股有十余家主業從事有色金屬回收的公司。業績方面，受益于供給側改革，2017年有色行情復蘇，有色金屬回收行業產品價格上漲，行業公司業績全面向好。

近日，多氟多在與投資者交流互動時表示，2018年國內動力電池行業結構性過剩和受補貼退坡影響，行業加速洗牌，行業集中度將大幅提升，同時國外電池巨頭加大力度布局，擴產將超預期。

新能源汽車及動力電池材料的工業開采通常被認為是發展中國家的事情，而不是像英國這樣的地方。但是，由于美國和中國（目前是世界上最大的這些礦產生產國）之間日益緊張的關系，政治不穩定，材料短缺和對電動汽車的高需求導致英國再次向自己的后院尋找礦產。

近期，鋰電池中游有了一波大級別的上漲，高鎳三元板塊漲幅最大。為了提升能量密度，電池高鎳化是大勢所趨，這一點毋庸置疑。但與市場不同的是，我們認為除了正極以外，電池高鎳化后電解液環節的價值量和附加值也會有很大的提升，甚至可能不亞于正極從523 到811 的變化，應該加強重視!

近日，星源材質在與投資者交流互動時表示，雖然電池隔膜價格有所下降，但是公司通過技術不斷進步降低成本，所以毛利率能保持相對穩定。

鋰電設備主要應用于鋰電池生產過程的各個工藝環節，行業需求取決于下游鋰電池行業的設備投資情況，行業發展與下游行業景氣程度息息相關。日本、韓國于20世紀90年代就成功研發出卷繞機，此后技術水平一直處于國際領先地位。

據外媒報道，從人類發展越來越重視生態環境的現狀看來，顯然電動汽車是目前最具關注度的話題。盡管“新能源電動汽車是否真的環?！比源嬖跔幾h，但這絲毫不影響它成為未來汽車行業的主力發展方向。

在寧德時代的猛烈進攻下，比亞迪的電池業務正嘗試從封閉式的供應鏈體系走向門戶開放，未來要加速拓展動力電池業務，不可避免陷入魚和熊掌難兼得的局面。

當升科技正在開展富鋰錳基正極材料的研發，該類材料具有高比容量、低成本等優勢，但在解決循環過程容量、電壓的衰減等方面還需要尋求技術突破。

“共享+”帶來資源利用新思路，共享電池解決方案將提供鋰電池統一管理、利用與回收的新模式。

紐米科技擬定向發行股票募集資金總額3億元，資金將全部用于募投項目“新建3×5000萬平方米／年高性能鋰離子電池微孔隔膜項目”建設，募投項目剩余部分所需資金由公司進行自籌。

電動自行車存在越來越大、越來越重、越來越快的趨勢；電動平衡車／電動滑板車行業仍處于初期發展階段，急需標準／技術／設計促進升級；移動電源市場，開始出現以小米等巨頭的“大者恒大”局面，其他企業多從跨境電商突圍。

進入2018年，“智能音箱大戰”愈演愈烈，然而令人不解的是，諸多大牌智能音箱缺失內置電池，卻引發了用戶的吐槽。據奧維云網對主流電商平臺重點智能音箱品牌的消費者評價數據顯示，沒有內置電池是用戶差評的第四大原因，占比高達11.6%。

目前，磷酸鐵鋰電池主要在電動汽車中應用，近兩年開始逐步走入通信行業。影響磷酸鐵鋰電池大規模使用的原因，主要是價格過高以及對可靠性的擔心。

5月24日，全球大型鋰生產商智利礦業化工SQM宣布將投資5.25億美元把產能擴大至3.8倍，在阿根廷，美國FMC公司和日本豐田通商也啟動增產投資。著眼于純電動汽車的普及，中國資本也正流入南美，預計鋰供應量將持續增加。

在動力鋰電池領域，相對于其他材料而言，由于在能量密度、成本、安全性和穩定性等方面具有較強的綜合優勢，三元材料正在被越來越多的電池廠商所采用；而在鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰等三元材料中，鈷的用量通常都在三分之一，故而鈷材料的需求猛然大增。

數據分析公司Second Measure最新數據顯示，在美國23%的Model 3訂單被取消。其中4月份馬斯克表示Model 3的交付將推遲6個月至9個月后，當月已有約18%的Model 3開始退款。

近日，多氟多在與投資者交流互動時表示，2018年國內動力電池行業結構性過剩和受補貼退坡影響，行業加速洗牌，行業集中度將大幅提升，同時國外電池巨頭加大力度布局，擴產將超預期。

比亞迪擬將原募投項目“鐵動力鋰離子電池擴產項目”使用募資總額由60億調整為50億元，變更募資10億元用于在青海投資建設的“年產12Gwh動力鋰電池建設項目”，新增募投項目的實施主體為青海比亞迪鋰電池公司。