普通的鋰離子電池在充電過程中電池內部會產生少量氣體,一般會在放電時吸收。

招股書顯示，2017年寧德時代營收199．97億元，同比增長34．40％，動力電池系統銷售11．84GWh，在全球同行中排名第一。然而，就在寧德時代沖刺IPO之際，市場也高度關注，其是否會受到新能源汽車補貼退坡、原材料漲價和產能過剩等因素的影響？

12月7日晚間，深圳市新綸科技股份有限公司發布公告稱，公司擬將“TAC功能性光學薄膜材料項目”中部分募集資金2．5億元轉投入公司全資子公司新綸復合材料科技（常州）有限公司的“鋰電池電芯用高性能封裝材料項目”，用于項目常州生產線的投資建設。

未來，我國鋰電池產業空間演變將呈現出三大趨勢，即產業梯度轉移趨勢加劇，中西部地區比較優勢明顯，上游的鋰電池材料產業更多的集中在東部地區，而下游的電芯組裝等環節將逐步向中西部地區轉移；鋰離子動力電池成為升級方向，產業向傳統汽車城市匯集。高端鋰電池材料“門檻”較高，東部區域優勢將更加明顯，以北京、江蘇、上海等為代表的智力密集型東部區域將繼續保持壟斷地位。9月上旬，賽迪投資顧問公司發布的《中國鋰離子電池產業地圖白皮書(2011)》對我國鋰電池產業的區域特點和發展趨勢進行了分析。

目前中國鋰電池在全球市場份額突破60%，徹底超越日韓、奪得前列。據主辦方表示，亞太電池展已吸引全球50多個國家超800家企業參展，千馀款新品集中薈萃，登記採購商也來自歐美、東南亞等20馀個國家，國際巨頭LG、捷豹路虎、特斯拉等名企亦到場採購。

有兩根是同色的是正極、另外兩根則為負極、他的作用是用在設備上一個正負極接在設備上放電使用、還有兩根正負極則是外露、以便充電！

研究人員已經發現，將低密度塑料浸泡在含硫溶劑中，將其放入微波爐中并將其轉化為碳支架，可使鋰硫電池的使用壽命更長，并保持較高的容量。

在許多手機的電池輸出端，除了正負極，通常還會有一個或幾個另外的輸出端，典型有如圖的兩種，NTC電阻和ID電阻。

普渡大學的一個研究小組發表了一篇研究報告，研究鋰離子電池活性和非活性元素之間的關系，以及它們各自成分的微觀和納米結構如何反映電池的性能和安全性。

鋰離子電池對人體有危害。危害最大的是電解質溶液。電解液為有機易揮發性液體，而且有明顯的腐蝕性，長時間吸入揮發性氣體對呼吸道有損害。

從手機到電動汽車，鋰離子電池目前已成為主要的能源存儲設備。現在，研究表明如何讓他們更加環保并獲得更多的權力。通過使用碳納米管，來自美國克萊姆森大學的印度科學家小組消除了傳統電池中對有毒有機溶劑的需求。

鋰離子電池在儲能方面扮演著越來越重要的角色; 特斯拉等公司將其視為電動汽車的能源儲存解決方案，并解決與可再生能源相關的間歇性問題。他們的大量能量密度和多次充電周期的容量已經使其幾乎無處不在移動設備 - 但他們遇到了問題。

隨著我國新能源汽車產業的蓬勃發展，新能源汽車對動力電池性能的要求逐年提高。動力電池技術更新換代速度快，動力電池廠商對鋰電設備的精密性、穩定性、安全性和生產效率等都提出了更高的要求。

鋰電池隔膜是決定電池性能、安全性和成本的重要材料。在鋰離子電池主要原材料中，除正負極材料以及電解質溶液外，隔膜也是非常重要的組成部分。

由于我國在鋰離子電池隔膜的研究與開發方面起步較晚，國內能生產隔膜的企業屈指可數，其中僅有星源科技、金輝高科、新鄉格瑞恩、桂林新時代等幾家技術相對成熟，并形成初步產業化。

說起“價格戰”這個名詞，其實國人并不陌生，尤其是在我國從計劃經濟向市場經濟轉軌的這20多年時間里，“價格戰”的聲音時不時會在耳旁響起。今天要說的是我國制造業的一個細分市場——電動自行車用鉛酸蓄電池市場。

氫燃料電池作為一種可替代性動力總成能源，如今還未得到廣泛的商業化普及，其根本原因在于技術成本較高、基礎設施建設亟需完善。但鑒于日益嚴峻的環境問題及尚未突破的技術局限，我依然認為我們應繼續朝著把氫燃料電池作為純電動汽車的必要補充能源這個方向去努力。

很多人會有一種誤區，認為只要是電池都很危險，尤其是鋰電池非常的不安全，會爆炸！18650電池是不是真如傳說中的那么危險？想要搞清楚這問題，必先了解——什么是18650電池？

中國大型車載電池企業寧德時代新能源科技（CATL）將進入日本市場。將于5月下旬在日本設立銷售辦事處，2018年內派出電池技術人員常駐，為客戶的開發提供支援。

從2017年第二季度開始，國內六氟磷酸鋰價格就開啟了下跌模式，從高位的35萬元/噸到2018年4月的11萬元/噸，價格墜落神壇，跌幅高達69%。