日前，醴商創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)園首家入園企業(yè)——湖南鉑威新能源科技有限公司鋰離子電池負(fù)極材料一期項(xiàng)目竣工投產(chǎn)，日產(chǎn)鋰離子電池負(fù)極材料最高可達(dá)10噸，標(biāo)志著醴陵市聚齊鋰電池“正負(fù)極”，新能源產(chǎn)業(yè)再上臺(tái)階。

石墨烯的性能優(yōu)異毋庸置疑，但是它是否就一定適合用于鋰離子電池呢？目前市面上宣稱的“石墨烯電池”是一個(gè)不準(zhǔn)確的概念

由于董明珠的力捧，鈦酸鋰電池一下子站到了耀眼的聚光燈下，從過(guò)去不被多數(shù)人熟知到短時(shí)間的“光環(huán)加身”，鈦酸鋰電池可謂“風(fēng)頭出盡”。然而，人們對(duì)鈦酸鋰電池的不同看法卻也引起了不少的爭(zhēng)議，爭(zhēng)議的焦點(diǎn)主要集中于“鈦酸鋰電池未來(lái)是否會(huì)成為電池的主流”。

近幾年來(lái)，石墨烯這種獲過(guò)諾獎(jiǎng)的材料一直廣受社會(huì)關(guān)注，在相關(guān)媒體上也充滿了各種"石墨烯電池"等方面的新聞。

規(guī)模龐大的動(dòng)力鋰電市場(chǎng)伴生的將是鋰電池回收和下游梯次利用的行業(yè)機(jī)遇，發(fā)展鋰電池回收和梯次利用在避免資源浪費(fèi)和環(huán)境污染的同時(shí)也將產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益和投資機(jī)會(huì)。

據(jù)外媒報(bào)道，穆迪投資者服務(wù)公司（Moody’s Investors Service）在發(fā)給客戶的便條中寫道，鈷、銅、鋰、鎳等金屬存在供貨短缺，或?qū)⒎啪忞妱?dòng)車車載電池的產(chǎn)量。

這些因?yàn)榘l(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)而產(chǎn)生的電池報(bào)廢量如果不得到妥善的處置，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成較大的污染；此外，廢棄的鋰離子電池具有顯著的資源性，下文我們將分析鋰離子電池回收的技術(shù)可行性和成本經(jīng)濟(jì)性。

日前，工信部發(fā)布了3項(xiàng)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿的通知，其中一項(xiàng)是關(guān)于GB《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池安全要求》(以下稱GBXXXXX-XXXX)，在這個(gè)意見(jiàn)稿里面，除了取消模塊級(jí)別的所有測(cè)試，關(guān)于針刺的要求也發(fā)生了較大的變化。征求意見(jiàn)稿的編制說(shuō)明里面是如何解釋取消針刺的。

動(dòng)力鋰電池的回收渠道目前主要以回收小作坊為主，專業(yè)回收公司和政府回收中心較少，體系有待重整。

六年時(shí)間不到，寧德時(shí)代的一路突飛猛進(jìn)，市場(chǎng)估值超過(guò)840億，必定少不了推波助瀾者。改用牛頓的話“寧德的成功，是因?yàn)樗驹诰奕说募绨蛏稀薄?/p>

2016年，我國(guó)鋰電池正極材料產(chǎn)量為16.16萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)43.14%；2010年至2016年，年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)36.48%。行業(yè)產(chǎn)值則從2010年的57億元增長(zhǎng)到2016年的208億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)24.08%。

受政策利好影響，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)如火如荼，各大車企紛紛上線新能源汽車制造項(xiàng)目，市場(chǎng)銷量也出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。作為新能源汽車動(dòng)力來(lái)源和關(guān)鍵組成部分的電池，自然也成了各大動(dòng)力電池企業(yè)發(fā)力的重點(diǎn)。

中國(guó)動(dòng)力電池前五家會(huì)占據(jù)市場(chǎng)份額70－80％。兩到三年之后，寧德時(shí)代一家獨(dú)大的局面肯定會(huì)得到改變。

隨著國(guó)家對(duì)鋰電池能量密度的要求不斷提高，并且三元材料本身安全性問(wèn)題得到逐步改善，預(yù)計(jì)未來(lái)三元材料會(huì)成為新能源動(dòng)力電池的主流。

值得一提的是，這批充電樁具有智能斷電系統(tǒng)。“在充電開(kāi)始前，系統(tǒng)會(huì)有兩分鐘的檢測(cè)時(shí)間，用來(lái)檢查電瓶的使用情況和用電量。如果電瓶已經(jīng)嚴(yán)重老化，就會(huì)提醒居民更換電瓶。

寧德鋰電新能源產(chǎn)業(yè)自2008年3月起至今呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，年均增長(zhǎng)達(dá)150％，2017年鋰電新能源產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值358．37億元、增加值151．59億元、均增長(zhǎng)37．5％，拉動(dòng)寧德全市規(guī)上工業(yè)增長(zhǎng)6％。

鋰離子電池是一種充電電池，它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來(lái)工作。在充放電過(guò)程中，Li+ 在兩個(gè)電極之間往返嵌入和脫嵌：充電池時(shí)，Li+從正極脫嵌，經(jīng)過(guò)電解質(zhì)嵌入負(fù)極，負(fù)極處于富鋰狀態(tài)；放電時(shí)則相反。

回收模式的建立，需要投入大量的資金進(jìn)行回收設(shè)備、回收網(wǎng)絡(luò)及人力資源的建設(shè)；成本也是其中的重要影響因素之一。在生產(chǎn)者責(zé)任延伸制的體系下，不同動(dòng)力電池回收模式適用于不同類型的企業(yè)。

8月31日，超400位全國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈各細(xì)分領(lǐng)域CEO及領(lǐng)袖出席，共同探究鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，把握鋰電產(chǎn)業(yè)未來(lái)新風(fēng)向。通過(guò)行業(yè)互動(dòng)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游更好協(xié)作，為中國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)更大的突破和超越。

科達(dá)利成立于1996年，公司從事新能源結(jié)構(gòu)件、汽車電池結(jié)構(gòu)件和汽車零部件領(lǐng)域的模具設(shè)計(jì)與產(chǎn)品制造，系以鋰電池精密結(jié)構(gòu)件業(yè)務(wù)為核心、汽車結(jié)構(gòu)件業(yè)務(wù)為重要構(gòu)成的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先精密結(jié)構(gòu)件產(chǎn)品研發(fā)及制造商。