充電過程中電池內部會產生少量氣體，一般會在放電時吸收。充電電流太大、經常過充則會加劇氣體產生、使電池內壓增加導致出現鼓脹現象。電池產生輕微鼓脹是允許的。避免過充是減少鼓脹現象的關鍵。當然手機電池的質量也是很重要的，現在市場上很多電池都是以次充好，所以出現鼓包現在也不稀奇。

3月1日，四部委印發《促進汽車動力電池產業發展行動方案》，對電池性能、產能、安全性、材料和裝備提出明確要求。面對1000億瓦時的跨越式發展圖景，產業界當如何面對“層出不窮”的新技術？

一個鋰電池倉庫，鋼筋混凝土結構。原本是沒問題的，關鍵他倉庫里還一起堆放成品（紙箱、貨物）不過這里僅僅用來存放電池，并不在里面充電也不做任何測試。電池區域實際堆放地面積不足100平米。目前倉庫內有應急燈和安全指示出口標示，還有應急逃生出口，除此之...

中國國際自行車展，是中國乃至亞洲地區規模較大的專業國際性自行車展會，本屆展會以“智造共享的世界”為主題，順應高端化、品牌化、國際化的新趨勢，松吉將攜“新國標”產品亮相上海展。

國內新能源汽車的發展已超十年，前幾年，在國家新能源產業政策的推動下，全國各地掀起了一股制造鋰電池的狂潮。鋰電池電芯與pack組裝企業一度得到400多家（包括新能源汽車用的鋰電池）其中涉足電動車用的鋰電池企業曾一度有200-300家之多。然而，核心材料如正極材料的隔膜、電解液以及軟包裝電芯用的鋁塑膜等嚴重依賴進口，導致制造的鋰電池成本價格居高不下，同樣容量的鋰電池，其價格是鉛酸電池的三倍以上，導致市場推廣艱難。

同心智造網高峰論壇--2018中國（國際）鋰電暨電動技術發展高峰論壇于4月20-21日在上海召開，揚子江客車雷洪鈞做《特斯拉純電動汽車專利技術的利用與借鑒》主題演講。

5月3日，美都能源（600175）發布了2017年年度報告，全年實現營業收入64.82億元，同比增長46.61%；實現凈利潤5789萬元，同比減少61.18%。

2017年，新能源汽車行業里最火熱的是鋰電池，而鋰電池行業里最耀眼的非鈷莫屬。

電池作為電動汽車的動力源，起著舉足輕重的作用，從本質上來講，它是一種能夠將儲存的化學能轉化為電能的設備。在目前的市場中，鋰電池被廣泛使用，諸如比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源等大部分整車都采納了該技術形態。

電池作為電動汽車的動力源，起著舉足輕重的作用，從本質上來講，它是一種能夠將儲存的化學能轉化為電能的設備。在目前的市場中，鋰電池被廣泛使用，諸如比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源等大部分整車都采納了該技術形態。

在沉寂了一年多的時間之后，國內電動自行車鉛蓄電池行業烽煙再起，“價格戰”再次打響。與以往不同的是，本輪“價格戰”從開始至今已經持續數月，不但沒有偃旗息鼓的意思，反倒有愈演愈烈之勢。本輪“價格戰”能夠引發大量關注，主要還在于它前所未有的慘烈程度。

2017年底，《電動助力車用蓄電池，第1部分技術條件》、《電動助力蓄電池第2部分，產品品種規格》（簡稱電池新國標）發布，并將于2018年7月1日起正式實施。

中國動力電池前五家會占據市場份額70－80％。兩到三年之后，寧德時代一家獨大的局面肯定會得到改變。

隨著中小電池企業的淘汰，短期內，市場將出現產能缺口，供求關系緊張，電池價格戰也將暫停！電池終端市場必將迎來新一輪價格上漲！

近些年新能源汽車仿佛蟄伏多年，伺機而動的演員，等待一個時機之后，一出現，就一夜爆紅，可是很多人都以為新能源汽車和燃油車相比，是小鮮肉級別，殊不知，它其實也算的上和燃油車同年代的“老臘肉”了。

從目前調研情況來看，電池企業普遍認為2018年動力電池市場競爭異常激烈，企業正遭受著多方面的碾壓，產品毛利和利潤空間受到壓縮，行業洗牌加速到來。

動力電池的平均壽命大概為5至6年，以此來推算，今年動力電池將進入集中報廢期。大量的報廢電池如果得不到妥善的處理，既是一種資源的浪費，也會對環境造成威脅

目前新三板各公司2017年年度報告已基本披露完畢。小編為大家篩選出新三板鋰電材料行業掛牌企業總計19家。

隨著鋰電行業整合速度的加快，一批業績不佳的公司正面臨著出局的風險。

近年來，國內鋰電企業在充分借鑒國外技術的基礎上，轉向全自動化控制、可實現大規模穩定生產的鋰電設備研發，伴隨著國內鋰電池行業市場需求快速增長以及鋰電池廠商產能高速擴張，國內鋰電專用設備制造企業競爭力大幅提升