在德國斯圖加特舉行的一場新聞發布會上，Angermann說到關于戴姆勒電動汽車電池原材料的來源，但是，有關合同供應量，以及寧德時代是否還給海外生產的梅賽德斯-奔馳汽車提供電池，Angermann拒絕透露更多細節。

據外媒報道，聯邦快遞目前正在使用一輛燃料電池電動貨車來運送貨物，這是首次在北美公路使用的燃料電池電動貨車。零排放卡車是Workhorse Group和Plug Power之間的合作項目，基于Workhorse的電動車，使用Plug Power的氫燃料電池進行充電。

從手機、3C產品到電動車或是大型儲能電廠，鋰離子電池可說是無處不在，為當今儲能技術主流，但安全性質一直為人詬病，因此不少科學家試圖找出各式解決辦法。

鋰離子電池為當今儲能技術主流，已廣泛用于各類3C產品與電動車，但鋰金屬含量僅占地殼的0.06%，且近年需求量大增，導致原物料價格上漲，再加上安全性質為人詬病，因此除了改善電池性能與降低成本，也有團隊尋求鋰基之外的電池。

新能源汽車市場獲得空前的發展，與此相對應的，新能源汽車技術也有著不俗的表現。從整個電動汽車系統上看，續駛里程整體有所提高，百公里能耗也比過去降低不少。

據報道，穆迪投資者服務公司在發給客戶的便條中寫道，鈷、銅、鋰、鎳等金屬存在供貨短缺，或將放緩電動車車載電池的產量。

新能源電站，風力發電或者太陽能發電站，為了實現平抑輸出功率波動的目的，越來越多的發電廠開始配備儲能系統。

公司近日發布的2017年報數據顯示，當年實現營業收入25.38億元，同比增長26.75%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.90億元，同比增長623.23%

銀河資源有限公司（GalaxyResourcesLtd）在周一的聲明中聲稱，鋰電池價格和對包括電動汽車在內的鋰離子電池產品的需求開始顯現出季節性的趨勢變化。據數據顯示，截止4月23日，2018年碳酸鋰價格已下跌12.5％，氫氧化鋰下0.7％。

彭博援引知情人士稱，贛鋒鋰業與韓國的LG化學正在接洽Mineral Resources Ltd.以期收購后者在澳大利亞一個鋰礦的部分股權。

目前業內對于新能源汽車產業發展的擔憂，除了燃料汽車自身技術推廣運用、初期成本投入巨大導致的市場化量產矛盾外，主要集中在已相對成熟并商業化量產運用的鋰電池為動能的電動汽車板塊。

目前，大力發展新能源汽車已成為各國實現節能減排、應對氣候變化的共識，很多國家更是將發展新能源汽車上升到國家戰略高度。

鋰離子電池被廣泛應用于我們日常生活領域。隨著便攜電子設備以及電動汽車等新興電子產品對高容量儲能裝置的迫切需求，傳統鋰離子電池已經遠不能滿足我們對能量存儲的需求。

在北京車展上，日產宣布透露未來五年將向中國市場投放20款電動化車型，其中東風日產第一款國產純電動車型是軒逸·純電SYLPHYZeroEmission，而這款純電動版的車型將采用中國寧德時代的電池。

中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示，我國動力電池行業進入了快速洗牌期，2015~2017年，動力電池配套企業已從150家降至100家左右，未來這一進程將會進一步加快。

鋰離子電池：是一種二次電池（充電電池），它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電時，Li+從正極脫嵌，經過電解質嵌入負極，負極處于富鋰狀態；放電時則相反。

事實上，除了電池、PACK及材料之外，電池制造和新能源汽車質量的好壞還依賴于電池制造設備的安全性和可靠性。其中，氦檢漏技術就是動力電池生產過程中不可或缺的一個環節。

鈦酸鋰材料作為鋰電負極的優劣勢，優勢：超高安全性、超長壽命、高低溫工作范圍寬、高功率、低成本以及綠色環保。劣勢：鈦酸鋰材料能量密度低、吸水性強，電池制作的環境要求高、生產工藝要做相應的更新、新工藝需要投資必要的設備與更高要求的濕度控制、以及鈦酸鋰電池的應用市場尚未充分打開。

近日，中國科學院深圳先進技術研究院功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳及其團隊聯合清華—伯克利深圳學院、中科院金屬研究所沈陽材料科學國家研究中心研究員成會明，研發出一種高性能的鈣離子電池。

談到未來趨勢，于洪濤提出，動力電池的評判標準是多維度的，比能量并非主要評價指標，因為比能量的高低取決于材料，把材料用到極致可以做到300Wh／kg，甚至310 Wh／kg，但是作為電池來講，在高比能量的情況下保證安全性、循環性能、高溫性能、低溫性能也是重要的研發方向。