目前，由于政策支持和技術發展等相關因素，低速電動車鋰電化已經成為行業熱議話題，甚至有的低速電動車企業已經在嘗試全鋰電的動力產品。

智慧能源透露，能量密度220Wh/kg的18650三元電池已經批量生產，系統能量密度已達到140Wh/kg；預計大部分兩輪市場都將使用18650、21700等圓柱體鋰電池。

隨著新能源汽車等行業的興起，鋰資源開發開始備受關注，而青海鹽湖鋰資源占到世界儲備量的60％以上，面對這一優勢資源，青海該如何走好自己的“鋰路”？

近日，當升科技表示，公司目前已經實現高鎳811正極材料批量生產，其生產的811正極材料主要用于新能源汽車動力電池。2018年年初，國軒高科表示已經開發出三元811材料軟包電芯，能量密度能夠達到302wh／kg。

隨著新能源汽車的快速發展，鋰電行業迅速崛起。在這波大潮中，寧德時代（CATL）是一個讓人無法忽略的名字。

動力電池巨頭寧德時代上市在即，曾經位列一線陣營的鋰電“老兵”—天津力神，也發起了重塑行業地位的攻堅戰。

省內較大的五金工具五金城，最近銷售鋰電工具的實體店鋪多起來了。

動力電池的評判標準是多維度的，比能量并非主要評價指標。但是作為電池來講，在高比能量的情況下保證安全性、循環性能、高溫性能、低溫性能也是重要的研發方向。

據《日本經濟新聞》報道，日本政府將與民營企業攜手推進新一代純電動汽車(EV)電池的開發

近日，智慧能源召開了投資者溝通會，就投資者主要關心的問題做了交流。其中在動力電池業務方面，智慧能源透露，能量密度220Wh/kg的18650三元電池已經批量生產，系統能量密度已達到140Wh/kg；預計大部分兩輪市場都將使用18650、21700等圓柱體鋰電池。

報告顯示，部分電動汽車車型的售價將最早于2024年與傳統內燃機汽車持平，并將在2025年繼續下降。但要促成這一切，電池組成本需要進一步下降，即便用于電池單元的金屬需求增長。

“‘雙積分’管理辦法實施在即，新能源汽車產業正面臨產能急劇擴張、產業鏈存在短板、回收利用滯后等難題。”工信部賽迪研究院副院長宋顯珠表示，居高不下的成本和難以突破的能量密度水平已然成為動力電池行業急需邁過的兩道坎。

作為特斯拉獨家的汽車電池供應商，松下目前在日本和美國為特斯拉汽車生產電池。2016年1月，松下與特斯拉聯合投資50億美元在內華達州興建超級電池工廠(Gigafactory)，成為全球最大的汽車電池工廠，日前已經投入生產。

欣旺達公告2018年一季度業績，營業收入35.35億元，同比增長59.53%，歸屬于上市公司股東的凈利潤1.15億元，同比增長58.81%，歸屬于上市公司的扣除非經常性損益的凈利潤0.76億元，同比增長46.93%。

報告期內，公司實現營業收入107.52億元，較上年同期增長37.22%，歸屬于上市公司股東的凈利潤6.10億元，較上年同期增長131.42%，基本每股收益0.16元，擬向全體股東每10股派發現金紅利0.26元。

新能源汽車在國家和市場的雙重支持下飛速發展，電動汽車資源網了解到，截至2017年底，我國新能源汽車銷量已達180萬輛，在全球累計銷量中超過50%。

1月16日，2018新形勢下動力電池發展方向研討會在南京舉辦，中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍出席大會并指出，2018年補貼退坡是不爭的事實，新能源動力電池面臨技術升級，高比能量動力電池將是未來研發和產業化的重點，而且未來新能源電池產能將集中在少數幾家大企業。

近年來，中國新能源汽車產業迅猛發展，2017年我國新能源汽車產銷突破70萬輛，新能源汽車保有量已經突破180萬輛，近年預計產銷將達到100萬輛，受新能源汽車產銷拉動，我國電動汽車相關技術及配套基礎設施建設也取得了一定發展。

動力電池行業洗牌速度正進一步加快。2015年至2017年，動力電池相關配套企業已從150家降至100家左右，這意味著1／3企業已出局，未來行業競爭格局將更加激烈。

中國鋰電池行業方興未艾，在國家政策的激勵下，現有產能擴產與潛在產能開發逐年倍增，作為鋰離子電池內層組件中最有利潤價值的隔膜更是率先發展。