天齊鋰業擬收購智利鋰業巨頭SQM32%股權，價值50億美元，但是智利生產促進局（CORFO）常務副局長比特蘭在離任前最后一天表示將32%的股份出售給天齊鋰業，將使中國在全球鋰電市場上擁有太大實力，并要求其阻止天齊鋰業的收購行動。

4月25日上午，四川省2018年重大項目集中開工暨華鼎國聯動力電池產業化基地項目開工在青白江區歐洲產業城舉行。

隨著我國新能源汽車的迅猛成長，我國在新能源汽車動力電池、驅動電機、電控系統等“三電”領域的發力，將源源不斷取得重大技術突破，浦東也將迎來諸多發展機會。

如果天齊鋰業能夠成功收購SQM 32%的股份，它將對全球鋰供應具有巨大影響力，而目前汽車生產商正投入巨額資金來提高電動汽車產量。

新與舊的較量并沒有成為今年北京車展上的主題，取而代之的反而是汽車行業中這兩股勢力走到了一起。不管是被視為傳統的汽車制造商，還是正在進入的所謂的“新勢力”，都在現實下進行轉型，變更航道，但這兩者的心情截然不同。

2015年2月16日，科技部發布了《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》，其中明確要求了2015年底轎車動力電池能量密度要達到200Wh/kg。一時間，讓無數人將目光投向了三元材料。

央廣網寧德消息（記者洪波張子亞）寧德鋰電新能源產業自2008年3月起至今呈現爆發式增長，年均增長達150%，2017年鋰電新能源產業實現產值358.37億元、增加值151.59億元、均增長37.5%，拉動寧德全市規上工業增長6%。目前，寧德已成為全球最大的聚合物鋰離子電池生產基地。

于清教認為，中小企業如何調整自己適應市場環境成為發展重中之重，①首先中小企業要清醒的認識到如何給自己進行資本定位，然后根據定位尋求改變；②抱團發展；③如何實現從“紅海”到“藍?！?？這就要求企業具備一定的工匠精神 ；④在新能源發展的道路上做到既要“磨刀”，又要“砍柴”。

在中國電動車百人會上，工業和信息化部裝備司司長張相木的一句話引起了很大的爭議。他是這么說的：「工信部將組織開展對三元鋰電池的風險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。」

自主研發的“動力鋰離子電池生產智能化物流成套系統”技術通過科技成果評價，評價委員會認為該項目成果在鋰離子電池生產物流裝備技術及生產管控集成技術領域處于國內領先水平。

“要么死，要么活！”如果特斯拉突破產能瓶頸與現金流危機，它將躋身主流車廠；否則，等待著馬斯克的，是真正的破產重組。

導讀：在動力電池領域，中日韓占據統治地位，尤其是中國電池企業后發先至，在發展速度上日新月異。在最新的全球動力電池出貨量中，寧德時代已經位居全球第一

如今，在電動汽車大發展的帶領下，動力電池的進步亦是有目共睹?，F如今在市面上的電池主要是兩種，即三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池，此外潛力巨大的固態電池也被人們越來越重視。

北極星儲能網訊:磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素，原料價格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會有供料問題。其工作電壓適中(3.2V)、單位重量下電容量大(170mAh/g)、高放電功率、可快速充電且循環壽命長，在高溫與高熱環境下的穩定性高。

該榜單評估了10個主要鋰離子電池制造商的戰略和執行情況。NavigantResearch將這前10家企業進行了橫縱坐標分析（策略及執行）。

到2020年，中國動力(24.400,0.10,0.41%)電池或將占世界70%的市場份額。

據相關數據顯示，2016年國內工業機器人銷售再度創出新高，達到8.7萬臺，而截止2017年底，我國工業機器人產量達到13.1萬臺(套)，同比增長51%，預計今年銷量持續穩定增長。

談及當今全球鋰電產業的基本格局，大家首先想到的是中日韓三足鼎立的戰略局面。至于這個基本戰略格局是如何形成的，以及全球鋰電基礎研究最強的美國緣何鋰電產業始終沒有發展起來，諸如此類的問題很多讀者就不甚清楚了。而國際鋰電產業格局的發展趨勢，則是很多鋰電同仁們關心的問題。今天小編就給大家整理了中日韓三國的鋰電發展現狀。

我們CCD檢測系統除了應用于目前非常火熱的新能源行業鋰電池的隔膜和極片，我們還覆蓋塑料薄膜、光學膜、無紡布、玻璃。

鈷酸鋰作為鋰離子電池正極材料的鼻祖，從1980年至今，從來沒有間斷過對它性能的探索，至今為止，鈷酸鋰在電子產品鋰離子電池中依然占有90%左右的市場，其實，鈷酸鋰能夠有今天的地位，并不是因為它沒有缺陷，鈷酸鋰經過了30年的發展，性能的發揮已臻極限，這些在稍后的分析中會詳細的加以說明，我認為，鈷酸鋰最大的優勢在于它真正找到了適合自己的領域，也正應了一句話，適合的就是最好的