在這一年里，中國光伏事業持續發展，國內光伏總裝機規模可達180GW。然而，“531新政”的嚴寒，也讓光伏人感到一陣透心涼。

從國家能源局處獲悉，12月25日，國家能源局黨組召開會議，傳達學習中央經濟工作會議精神，研究部署貫徹落實措施。

據報道，兩座重要的太陽能發電廠于12月19日在查謨的兩個不同地點落成。

我國首個百兆瓦級光熱發電項目——首航節能(002665.SZ)敦煌100MW塔式光熱發電項目已經進入投運“倒計時”階段。

近日，中科院大連化物所研究員郭鑫和中科院院士李燦團隊合作開發出一種DJ型二維層狀鈣鈦礦材料，并應用于光伏電池，獲得了優異的器件穩定性。

根據落基山研究所（RMI）商業可再生能源中心的最新數據，2018年美國企業采購太陽能電力已達2.8吉瓦，這是美國今年簽署的6.4吉瓦場外可再生能源合同的一部分。

光伏扶貧是精準扶貧的有效途徑，是將產業扶貧由“輸血”轉為“造血”的創新工程，是幫扶貧困人口脫貧的惠民工程。

時至2018年年末，光伏產業去補貼化發展已成定勢。與此同時，國家與各地方政府頻頻釋放光伏的利好政策，特別是配額制、分布式管理辦法等政策的密集出臺，給光伏行業的發展注入了更大的動能。

12月18日，由東風汽車股份有限公司(下稱東風股份)生產的600輛東風俊風純電動車ER30順利交付共享汽車出行服務品牌 ——“易微享Free2Move Carsharing”。

日前，有外媒報道，24M在D輪融資中獲得2180萬美元(折合約1.5億人民幣)資金支持，資本方來自高級陶瓷制造商京瓷集團(Kyocera Group)和全球貿易公司伊藤忠商事(ITOCHU Corporation)。

日前，由京津冀三地聯合制定的《京津冀地區新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》（下稱《方案》）正式發布，這是今年2月國家工信部等7部委聯合印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》之后，地方政府開始陸續出臺具體實施方案。

在傳統汽車銷量大幅滑坡之際，新能源車銷量卻增勢不減。作為龍頭企業的比亞迪，今年前11個月銷量超過20萬輛，位居國內新能源汽車企業之首。

工業革命帶動了金屬需求的大規模增長，當前新興產業的出現也帶動了一些稀有金屬需求的快速增長。

在這年末歲初之際，我們通過幾個關鍵詞，來簡單盤點一下這一年新能源汽車市場都發生了哪些事吧。

韓國蔚山科技大學的一個科研小組開發出一種充電速度比傳統鋰電池快30到120倍的新型鋰電池。這個小組相信，可用它為電動汽車制造一個電池組，這樣給汽車充滿電需要不到一分鐘。

12月20日，吉利汽車與寧德時代宣布成立合資公司，提升雙方在各自領域的核心競爭力和可持續發展能力。

據物理學家組織網近日報道，美國倫斯勒理工學院的研究人員將世界上最薄的材料石墨烯制成一張紙，然后用激光或照相機閃光燈的閃光震擊，將其弄成千瘡百孔狀，致使該片材內部結構間隔擴大，以允許更多的電解質“潤濕”及鋰離子電池中的鋰離子獲得高速率通道的性能。

補貼政策還未正式公布，鋰電池及原材料生產企業已經聞風而動，在產能早已過剩的情況下，開始了新一輪的產能擴張。有望在7月公布的新能源汽車補貼政策，或將進一步加大鋰電池產業的產能過剩。

日前，由京津冀三地聯合制定的《京津冀地區新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》（下稱《方案》）正式發布。

作為兼具節能環保和拉動經濟增長強的主導行業，新能源汽車一直引起各界關注，被高層視為未來驅動中國經濟發展的引擎之一。而鋰電池作為新能源汽車動力能源的重要組成部分，也被業界寄予厚望，其在上半年的發展勢頭也表現良好，并有望呈現爆發式增長。