在中國、美國日本等國家，自動駕駛汽車已經(jīng)經(jīng)過很多的測試并且可以上路了，英國當然也不甘落后，英國政府已經(jīng)宣布了一項無人駕駛公交計劃。包括2021年蘇格蘭的自動駕駛公交車和倫敦幾個市的自動駕駛出租車，國家將投資2500萬英鎊用于項目的建設。

在每周問答下方有一位網(wǎng)友@jlstmac問："我想知道純電動車型在明年真的會進入全面500km續(xù)航時代嗎？以后幾年，續(xù)航會一直這么每年100km的速度遞增嗎？"其實對于這樣的問題我個人也是比較感興趣的。

“能量密度300Wh/kg、充電一次行駛超過500公里，十分鐘快速充電……在電動車發(fā)展的初期階段，面臨著各種各樣困難，（我們需要思考）到底需要什么樣的電池？到底需要什么樣的電動汽車？”11月21日，北京大學教授、鋰電“達沃斯”學術委員會主席其魯在第6屆中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（ABEC2018，鋰電“達沃斯”）上的一連串發(fā)問振聾發(fā)聵。

提到鋰電池制造，現(xiàn)在大家都會異口同聲：中日韓！然而鋰電池，是綜合產(chǎn)業(yè)。在鋰離子電池的理論創(chuàng)新、研究，則非美國莫屬！

提到電動汽車發(fā)展最大瓶頸，莫過于600公里續(xù)航遲遲難以突破，其核心在于動力電池材料，尚未有革命性突破，難以解決整車性能、制造成本及使用安全問題;

新能源汽車在我國從一開始人們當做笑話看看，到現(xiàn)在具有一定的市場占有率，已經(jīng)有四五個年頭了。而我國早就成為了新能源車的生產(chǎn)大國，催生出不少互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力。如果汽車電動化會成為未來汽車發(fā)展發(fā)現(xiàn)的話，那么中國車企必定會領跑全球，但是在此之前，我們還需要面對一系列問題。

據(jù)資料顯示，鋰電池四大主要材料——（正極材料、負極材料、電解液、隔離膜），共占整個鋰電池成本的大約70%左右。而隔離膜，占整個電池成本的15~30左右。僅次于正極材料的成本30~40%占比。

2018年可謂是近幾年來整個電動車行業(yè)最動蕩的一年。接二連三的國標政策出臺，電摩資質、3C認證……尤其是《電動自行車新國標》和《電池新國標》，不僅對非標超標電動自行車的生產(chǎn)和銷售產(chǎn)生沖擊，而且也波及到很多配套廠家，作為整車動力輸出不可分割的零部件鉛酸蓄電池，也迎來了重大政策沖擊和市場變化！

近日，一則國內初創(chuàng)企業(yè)的固態(tài)電池成功投產(chǎn)的消息刷爆了電池行業(yè)圈子，在國內眾多企業(yè)還在努力將高鎳三元實現(xiàn)批量化生產(chǎn)時，竟然有人已經(jīng)實現(xiàn)了彎道超車，固態(tài)電池真的到了商業(yè)化的臨界點嗎？

據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年國內發(fā)生的新能源汽車起火事故已超過30起。安全事故頻發(fā)使得整個新能源汽車行業(yè)開始關注自燃背后的技術問題，眾多調查都將事故的起因指向了動力電池。

近日，北京市小客車指標調控管理辦公室發(fā)布的今年第二次機動車指標申請情況引起了各界的注意。原來，截止到4月8日24時，北京小客車指標申請網(wǎng)站累計收到個人新能源小客車配置指標申請和確認延期數(shù)量已突破23萬。按照現(xiàn)有的規(guī)則及指標配置數(shù)量來計算，新能源指標或將排到2023年。

們被上下?lián)]動的巨型機械抓斗轉移到粉碎機，進行破碎分選。伴隨著機器的轟鳴聲，塑料、金屬、廢酸從特定的出口流出，一塊塊廢舊電池在這套國內最先進的廢舊鉛蓄電池回收設備中“脫胎換骨”“涅槃重生”。

得益于政策和市場雙輪驅動，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)多年的高位增長。數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月底，我國新能源汽車保有量已達260萬輛，而動力電池配套量也隨之節(jié)節(jié)攀升。業(yè)內專家根據(jù)電池循環(huán)壽命、車輛使用工況及企業(yè)質保期綜合測算，從2018年開始，我國動力電池將迎來規(guī)模化“報廢潮”，預計到2020年累計退役、報廢電池量將超過20萬噸。如此龐大的廢舊動力電池如果不加以回收利用，不僅將給社會帶來新的污染和安全隱患，也將造成資源的巨大浪費。

最近幾年磷酸鐵鋰電池開始被廣泛使用，例如高功率電動工具、電鉆、除草機、醫(yī)療設備、輕型電動車輛等等。由于磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩(wěn)固，難以分解，在高溫或過充時也不會像鈷酸鋰一樣結構崩塌發(fā)熱或是形成強氧化性物質，因此擁有良好的安全性。因為磷酸鐵鋰電池是用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，標準充電的循環(huán)壽命達到2000次以上，理論壽命將達到7~8年。

三元鋰電池又被為“三元聚合物鋰電池”，指的是鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰作為正極材料的鋰電池。由于三元鋰電池體積更小、能力密度更高、耐低溫，目前正廣泛應用于新能源汽車上，比如我們熟知的特斯拉，旗下所有車型都是采用了三元鋰電池。

記者從權威人士處獨家獲悉，生態(tài)環(huán)保部就鉛蓄電池生產(chǎn)商集中收集和跨區(qū)域轉運制度試點工作方案(簡稱“試點工作方案”)正在準備組織開展征求意見，預計2018年年底前出臺。

雖然成立至今只有短短一年半的時間，廣汽新能源卻爆發(fā)出驚人的增長力，并且大有從行業(yè)后來者變身行業(yè)引領者的勢頭。

中國第一家固態(tài)電池工廠已投入使用。初創(chuàng)企業(yè)清陶（昆山）能源發(fā)展有限公司是業(yè)內最先開始批量生產(chǎn)固態(tài)電池的企業(yè)，為這條生產(chǎn)線投資約人民幣10億元（1.26億歐元），年產(chǎn)能為100MWh。

金秋已過，寒冬將至，這個寒冬不僅是季節(jié)意義上的寒冬，因為銷量的連續(xù)下滑讓中國車市也跟隨季節(jié)邁入了寒冬。比亞迪提前穿上時尚的羽絨服（龍臉設計），成功抵抗住嚴寒，在風雨中意氣風發(fā)。

關于新能源汽車，尤其是純電動汽車，在市面上的謠言特別多，有的是路人散發(fā)的，也有是車企過度宣傳的，實際上都可以歸類于謠言了吧。