最近，北方大部分地區開始迎來新一輪降溫，個別地區甚至迎來了冬季的第一場雪，幾位騎電動車的同事紛紛抱怨：“現在這電動車也太不禁騎了，早晨剛充的電，中午就不行了！”這是怎么回事呢？

大功率的插頭給小功率充電，速度會加快很多，但是會對手機電池造成很大的傷害，充電時請選用原裝的充電器！

關于純電動汽車，這次廣州車展給出了大量的答案，好車、豪車比比皆是，而純電動汽車也是讓太多人震驚。有夸續航的，有講技術的，有玩性能的，但是唯獨沒有人說自己的純電動汽車保值率的。

關于電動汽車涉水這一部分，應該是很多車主都想過的一個問題，涉水的時候，到底會不會對電池產生影響呢？

對于現代人來說，手機早已變成“伴侶級”的生活必備品，玩得興起沒電了，簡直是“晴天霹靂”。

遙控器、熱水器、鬧鐘……家中不少家用電器都離不開一節小小的電池。每年用下來，也會產生一堆廢電池。

我國幅員遼闊，有著豐富的太陽能資源。2018年10月16日，國家可再生能源中心發布了2000年至今各國光伏裝機對比，從中我們可以看到我國太陽能發電的迅猛發展。

催化劑是燃料電池的關鍵材料之一，其作用促進氫、氧在電極上的氧化還原過程。目前最好的催化劑仍是 Pt和 Pt基催化劑。

對于電動汽車以及其他便攜電子設備領域來說，由于良好的能量重量比，鋰空氣電池(Lithium-air battery)被認為是非常有前景的技術。但其實，鋰空氣電池本身存在著嚴重的缺陷，電量以熱能的形式流失，而且電池降解速度非常快。由于使用開路電池的配置，鋰空氣電池需要昂貴的輔助設施來吸入并排出氧氣，這與傳統的密閉電池大相徑庭。

造紙行業目前發展平穩，但是面對著激烈的競爭，加大產品升級、結構調整力度，才能適應市場需求變化、應對更大挑戰。正如我們之前的報道，國際領先的綠色造紙企業芬歐匯川(UPM)的生物燃料生物應用獲得國際可持續發展與碳認證(ISCC PLUS)。

那些年初信誓旦旦叫囂著年底如何如何的企業，是否都成了臨淵而羨；那些在鋰電“撈金”熱潮中碩果累累的企業，是否又在政策的驟變中懊悔得魚忘筌。而不管這一年如何動蕩，作為鋰電人都不得不承認，2017真的很精彩。

提升電池容量非常關鍵，有助于提升電動車的續航里程數。為此，許多科研機構將目光放到了與傳統鋰離子電池相比可能可以大幅提升其能量密度的鋰-氧電池。鋰-氧電池是比較有前景的一種產品研發路徑。加拿大滑鐵盧大學的研發人員采用了多項途徑，解決了多個技術難題，有望在開展該類電池的商業化運作。

大多數電池由兩個稱為電極的固體電化學活性層組成，并由被注入液體或凝膠電解質的聚合物膜隔開。但研究探討了全固態電池的可能性，其中液體(潛在易燃)電解質將被固體電解質替代，這可以增強電池的能量密度和安全性。

廢舊的電池可以直接廢棄到大自然中，答案是否定，因為直接丟掉廢舊的電池不僅對環境造成重大的污染，還會污染我們地下水資源，一個廢舊的電池的危害的是無窮大的，所以我們平時生活中要正確的認識隨便丟棄廢舊的電池的壞處以及合理處理廢舊的電池，下面小編就給你帶來認識廢舊電池的危害及科學處理方法，希望對你有幫助！

UPS是一種高質量、高可靠性的獨立電源，是一種蓄電池靜止型不間斷供電裝置。廣泛應用于各行各業中，batthr小編將為你介紹UPS電源技術現狀及發展趨勢，以期對UPS電源技術的應用提供一定的指導。

據奔馳高層爆料，三叉星的全新純電動車將在一年內發布，意味著最遲將在2016年年底。

若要評選2017年電池行業的明星詞匯，非“高能量密度”莫屬。在中國“2020年單體350wh/kg、系統250wh/kg”的戰略規劃下，高能量密度儼然已經成為電池發展的主旋律，在此背景下，固態電池等新興鋰電技術順勢登上了歷史的舞臺。

眾所周知，電池壽命是掛在智能手機上的達摩克利斯之劍。在智能手機提供高質量用戶體驗的眾多特性中，電池壽命長短是其中最薄弱的一環。手機廠商們一直以來主要通過兩種方式來解決這個問題：要么增加快速充電功能;要么增加電池充電密度。

雖然鋰離子電池為當今儲能主力，但目前仍有許多研究團體與廠商試圖找出比鋰電池更穩定與有效的儲能技術，美國能源部國家再生能源實驗室(NREL)近日便成功研發出鎂固態電池，且該電池原型能量密度與材料成本皆比鋰離子電池佳。

通信電源是電力系統通信設備中必不可少的組成部分，它的任務是安全、穩定、可靠、不間斷地為通信設備供電。在通信電源系統中，蓄電池組是組合通信電源系統的重要組成部分，是保證通信供電系統正常運行的最后一道防線。