十一節(jié)后至今，碳酸鋰價格一改從年初起單邊下行的狀態(tài)。工業(yè)級碳酸鋰價格開始抬頭，本周部分電池級碳酸鋰價格也跟隨上漲，價格漲幅在2k－5k元／噸不等。據(jù)SMM了解，本周下游廠商詢價頻率較之前明顯增多。電池級碳酸鋰第四季度價格走勢也成為行業(yè)人士非常關(guān)心的問題，對此，SMM獨(dú)家分析如下：

近日，贏合科技發(fā)布2018年前三季度業(yè)績預(yù)告，贏合科技前三季度實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤為1.99-2.13億元，相比去年同期同比增長42%-52%，其中三季度單季業(yè)績預(yù)計為2945-4349萬元，相比去年同期增幅為13-66%。

據(jù)外媒報道，正如奧迪毫不掩飾地在電視廣告中宣稱的那樣，其與德國汽車制造商們之前并未研發(fā)電動汽車，但最終還是欣然接受了電動化趨勢。既然歐洲汽車工業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)后知后覺逐漸擺脫對內(nèi)燃機(jī)的依賴，歐盟所謂的電池聯(lián)盟（BatteryAlliance）就值得稱贊了。該聯(lián)盟旨在解決歐洲汽車制造商面臨的一個關(guān)鍵問題：電動汽車研發(fā)所必需的電池大多是由中國制造。然而，問題在于，歐洲在電動汽車研發(fā)這場競賽中起步太晚。

有了補(bǔ)貼，新能源汽車的發(fā)展在近兩年可以說是突飛猛進(jìn)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2017全年新能源汽車銷55．6萬輛，而2018年1－9月，累計銷量就超過了60萬輛，增長勢頭強(qiáng)勁。但是補(bǔ)貼在2020年完全退出是必然事件，沒有了購置補(bǔ)貼，電動汽車與燃油車相比，競爭力幾何？

近日，福建省發(fā)改委、福建省經(jīng)信委印發(fā)《建設(shè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系培育千億產(chǎn)業(yè)集群推進(jìn)計劃》（2018－2020年）的通知，旨在支持包括福建猛獅新能源科技有限公司在內(nèi)的企業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展動力電池、稀土功能材料及應(yīng)用產(chǎn)品、石墨烯等產(chǎn)業(yè)，爭取到2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1100億元。

本周外媒報價持續(xù)持平，但國內(nèi)市場暗潮洶涌，投機(jī)盤價格不穩(wěn)，影響市場情緒。目前仍在鈷需求旺季，基本面較上半年有所修復(fù)，加之龍頭冶煉廠多預(yù)期11月之前價格平穩(wěn)過度，不愿在此之前跟隨降價，預(yù)計近兩周跌幅有限。

近日，杉杉股份發(fā)布前三季度業(yè)績公告，預(yù)計公司今年前三季度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比，將增加5.5億元到6.2億元，同比增加117．53％到132．49％。扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤后，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤將增加0萬元到2000萬元，同比增加0％到5.35％。公告顯示，杉杉股份上年同期業(yè)績情況歸屬于上市公司股東的凈利潤為4．68億元，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤3．74億元。

在今年蘋果發(fā)布會結(jié)束后，余承東的一句“穩(wěn)了”讓廣大觀眾對華為的秋季發(fā)布會多了許多期待，事實(shí)上不久前結(jié)束的華為新品發(fā)布會也的確沒有讓人失望，但就石墨烯材料的應(yīng)用來說，就已經(jīng)甩開了同行一大步。

電池作為能源存儲解決方案，每天都在廣泛的應(yīng)用中使用。考慮到電動汽車市場的快速增長，尋求先進(jìn)的電池解決方案一直受人關(guān)注。鋰離子電池（Li－Ion）通常用于小型電子設(shè)備和電動汽車，此類電池的最大優(yōu)點(diǎn)是能量密度高（體積小、能量高），而且是許多應(yīng)用的重要部分。現(xiàn)在，研究人員主要專注于提高其電池容量，改進(jìn)電池設(shè)計，以增加電池充電次數(shù)。

雖然現(xiàn)階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但不能否認(rèn)仍存在充電慢、續(xù)航不足等問題，而作為真正零排放的清潔能源——?dú)淠埽谖磥淼钠囶I(lǐng)域?qū)⑷绾蔚玫嚼貌⑦M(jìn)一步發(fā)展，正引起越來越多業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。在10月18日召開的2018（第五屆）燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，各方專家給出了自己的意見和建議。

10月19日上午，上汽大眾新能源汽車工廠開工儀式在上海安亭舉行。該項(xiàng)目總投入為170億元，計劃于2020年建成投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。

你肯定想過，如果手機(jī)充電能在幾秒鐘內(nèi)完成該多好啊！或者更進(jìn)一步，要是能用給汽車加滿油的時間就完成電動汽車的充電豈不更好？

近年來，新能源技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步層出不窮。當(dāng)產(chǎn)業(yè)的視角還停留在由特斯拉等企業(yè)帶動的鋰電池技術(shù)時，一種被諸多行業(yè)分析師認(rèn)為即將開啟千億市場的的黑科技產(chǎn)品——超級電容，已經(jīng)步入快速發(fā)展的通道。

5月25日，在江蘇南通召開的科技成果鑒定會上，由清華大學(xué)化工系騫偉中教授負(fù)責(zé)，清華大學(xué)、江蘇中天科技股份有限公司、中天儲能科技有限公司、上海中天鋁線有限公司聯(lián)合攻關(guān)的“基于石墨烯-離子液體-鋁基泡沫集流體高電壓超級電容技術(shù)”被鑒定達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

超級電容電池的缺點(diǎn)和它的優(yōu)點(diǎn)一樣明顯。由于超級電池過快的放電速度和過低的內(nèi)阻，如果設(shè)計不好的話，本身就蘊(yùn)含著“能量突然大爆發(fā)”所隱藏的風(fēng)險。超級電容放電可以非常快，最大輸出功率可達(dá)24KW/Kg，一個50Kg的超級電容電池，最大輸出功率1200KW，一腳電門踩下去，車能飛起來。

電解質(zhì)材料的性能很大程度上決定了電池的功率密度、循環(huán)穩(wěn)定性、安全性能、高低溫性能及使用壽命。常見的固態(tài)電解質(zhì)可分為聚合物類電解質(zhì)和無機(jī)物電解質(zhì)兩大類。

目前固態(tài)電池有兩條研發(fā)方向，一條是鋰離子電池的固態(tài)化，這個方向其他行業(yè)有成熟的方案，但是嫁接到鋰電池還需要二次研發(fā)。固態(tài)電解質(zhì)國外量產(chǎn)的企業(yè)鳳毛麟角，國內(nèi)一家也沒有，一定程度上制約了固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)度。

重量是效率的敵人。對電動汽車來說，最重的組件就是電池了。為了把重量分散開來，沃爾沃開發(fā)了一新設(shè)計，通過把超級電容器裝進(jìn)碳纖維板中，讓車身變成電池。這是個不錯的想法，前提是不出車禍。

氫燃料電池汽車正在成為汽車行業(yè)的新一輪風(fēng)口和熱點(diǎn)。在經(jīng)歷了被稱為“氫燃料電池汽車元年”的2017年之后，無論是各路資本，還是各類創(chuàng)業(yè)公司，都對進(jìn)入這一領(lǐng)域躍躍欲試。