電池百科
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導讀： 11月13日，鋰產品生產商Orocobre（ORE）發布其11月度投資者介紹，公司表示，由于有著低成本的關鍵性優勢，2018年公司稅后凈利潤達2570萬美元，較之2017財年的1380萬美元，公司盈利狀況大幅增長。
受動力電池技術水平所限，新能源汽車續航里程不高、壽命不長(充放電次數低)、衰減率較高，阻礙新能源汽車大規模應用。近日，韓國、日本相繼宣布在動力電池材料技術上有突破，未來動力電池成本將下降。
鋰離子電池并不喜歡寒冷的環境。在10攝氏度以下，傳統的鋰離子電池無法實現快速充電，這對許多區域的電動汽車來說都是一個嚴重的問題。在斯堪的納維亞半島上，電動汽車必須在蓄電池盒里配備了一個小型的加熱器，而在美國加州配備的加熱裝置明顯要比明尼蘇達州和加拿大的要更大。
這些日子小編非常苦惱，天氣冷了，手機的電池凍一凍就“不行了”。經常會出現自動關機、電量掉得飛快的情況。如果是超級電容的話，能不能夠幫我們解決這些討人煩的問題呢？
超級電容器作為與蓄電池相提并論的儲能器件，最顯著的特性是功率密度高，容量大，可快速充電，大電流放電，可充放電次數多（50萬次），安全，環保。缺點是體積大，能量密度低，自放電率高，單體耐壓低。而且跟蓄電池相比，與其它電容相同，放電過程中它的電壓是持續下降的。基于以上特點，超級電容器不適合作為主要能量存儲單元，而是在能量回收系統，改善啟動性能方面廣泛應用。
大家很容易發現，最適合擔任能量載體的兩種元素分別是碳和氫，碳氫化合物，實際上就是我們生活中常見的汽油柴油煤油天然氣等燃料。汽車選擇這些高能量載體作為能量來源，已經是自然中的較優解了。電池跟各種碳氫化合物相比，可以說是天生不足。
近期，超級電容技術連獲突破。據外媒最新報道，英國兩所大學研究人員發現一種新型超級電容器材料，不僅能將充電時間縮短至10分鐘以內，還可將能量密度提高到180Wh/kg，高于目前鋰電池普遍的100-120Wh/kg。
導讀： 年起4月22日，剛果國有礦業公司Gecamines對嘉能可提起法律訴訟，原因是Gecamines稱，嘉能可在10多年來都未能解決該銅礦運營上的資本短缺的問題，最終嘉能可支付56億美元，結束在剛果與Gecamines的爭端。
作為人類科技的產物，機器人自誕生之初就備受關注，從事維護保養、修理、運輸、清洗、保安、救援、監護等工作的服務機器人更是給人們的生活帶來了極大便利，但機器人偶爾也會做出一些令人意想不到又哭笑不得的事情。
隨著新能源汽車掀起全球銷售熱潮。人們對于新能源技術的關注度也自然水漲船高。只是對與現在的所謂新能源汽車。很多技術專家并不認可，因為現在所謂的新能源汽車，本質上來說還只是普通的電動汽車，使用的還是傳統的鋰電池技術，并沒有使用到真正的新能源技術。這樣就避免不了受到很多傳統電池技術的限制，比如充電時間，續航里程等等。而為了解決這些問題，只能使用新的能源技術。如石墨烯技術，碳納米管超級電容，還有氫燃料電池，那么哪種技術最有可能成為未來新能源汽車真正的驅動力？
首先在汽車“通往零排放”的道路上，電力驅動是必由之路。性能優秀的動力電池，則依賴于電池系統核心技術與電池制造技術。龍叔上周就深入到上汽通用的實驗室和動力電池發展中心去深入了解別克VELITE6的動力電池技術及生產細節，收獲頗深，與君分享。
再有一個月就元旦了，而南方城市氣溫一直還在零上徘徊，有氣像專家說今年又是暖冬。雖然是暖冬但是比較冷的，特別停在室外的一夜的汽車，機械設備相比血肉之軀有更好的適應和耐久能力，但是這是建立在正確維護保養的基礎之上的，特別是在嚴苛的冬季更要做足功夫，提升汽車適應能力。
國際來看，韓國現代汽車與奧迪日前達成協議，兩家將共同開發燃料電池車(FCV)，并共享該領域的相關專利;為了普及燃料電池車，日本經濟產業省發布政令，將放寬對供應燃料的加氫站的限制，以推動加氫站的建設;
為貫徹落實《中國制造2025》，工信部組織開展工業強基2016專項行動，并印發實施方案。從主要目標來看，要求重點突破40種左右標志性核心基礎零部件（元器件）、關鍵基礎材料和先進基礎工藝，提升10家左右產業技術基礎公共服務平臺的能力。其中，在核心基礎零部件領域，相比去年，此次超級電容器被列入扶持重點。
導讀： 近日，由自然資源部中國地質調查局礦產資源研究所牽頭組織實施的《川西甲基卡大型鋰礦資源基地綜合調查評價》項目又取得新進展，2018年喜獲氧化鋰（當量）遠景資源量12．14萬噸。
想必很多的人都有個共同的疑問，固態電池是一種電池么，它跟鋰硫電池什么關系?這就跟當初很多人認為石墨烯電池是一種全新的電池一樣。實際上，這只是一種變換概念的叫法而已，在這里不做更多的解釋。
隨著電動汽車的快速發展，如何解決電動汽車所帶來的安全問題，又成為汽車行業新的話題和難點。動力電池系統作為電動汽車的動力來源（或動力來源之一），其安全性和可靠性已成為公眾最為關注的焦點。
受動力電池技術水平所限，新能源汽車續航里程不高、壽命不長(充放電次數低)、衰減率較高，阻礙新能源汽車大規模應用。近日，韓國、日本相繼宣布在動力電池材料技術上有突破，未來動力電池成本將下降。
