據(jù)美國(guó)《汽車新聞》消息，盡管固態(tài)電池有望成為電動(dòng)汽車的突破性技術(shù)，得到豐田與大眾的推崇，但日產(chǎn)卻并不看好該款電池的潛能。

新能源汽車近兩年駛?cè)搿帮L(fēng)口期”。隨著銷量和保有量快速增長(zhǎng)，一個(gè)問(wèn)題浮出水面：新能源汽車使用的動(dòng)力電池“退役”后怎么辦？對(duì)此，參加兩會(huì)的代表委員們表示，要通過(guò)明確責(zé)任主體，推動(dòng)電池回收利用體系的建立，助力生態(tài)文明建設(shè)。

近年來(lái)，隨著共享單車、共享電單車的大量出現(xiàn)，以及電動(dòng)車銷售市場(chǎng)逐漸趨于飽和，電動(dòng)車用的電池銷售也正在悄悄發(fā)生變化，盡管這種變化相對(duì)于傳統(tǒng)的銷售方式而言是極其微弱的，但爆發(fā)力很強(qiáng)，那就是許多的運(yùn)行商正在推進(jìn)的電池租賃業(yè)務(wù)。

事件：欣旺達(dá)公告2018年一季度業(yè)績(jī)，營(yíng)業(yè)收入35.35億元，同比增長(zhǎng)59.53%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1.15億元，同比增長(zhǎng)58.81%，歸屬于上市公司的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)0.76億元，同比增長(zhǎng)46.93%。

特斯拉這兩天再度賺足眼球。外媒報(bào)道，特斯拉近日在股東郵件中提供了特斯拉Model3的電池技術(shù)明細(xì)，其中包括目前其電池所采用的原材料配比。

無(wú)牌上路、價(jià)格低廉的低速電動(dòng)車在便利一些城鄉(xiāng)群眾出行的同時(shí)，也成為城市交通的“頑疾”。日前，工業(yè)和信息化部等六部門印發(fā)通知，明確提出將通過(guò)開(kāi)展生產(chǎn)銷售企業(yè)清理整頓、嚴(yán)禁新增產(chǎn)能等措施，加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理。深受各界關(guān)注的低速電動(dòng)車，如何駛上“正軌”？

日前，第十三屆中國(guó)國(guó)際電池技術(shù)交流會(huì)/展覽會(huì)（CIBF2018）在廣東深圳市舉行。展會(huì)集中展示了全球3C電池、動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池、各種電池材料、制造設(shè)備及系統(tǒng)解決方案，特別是重點(diǎn)展示了近兩年來(lái)我國(guó)在各種新能源客車、乘用車及物流車用動(dòng)力電池領(lǐng)域的一系列成果。

德國(guó)將宣布投資10億歐元(約合12億美元)來(lái)支持聯(lián)盟生產(chǎn)電動(dòng)車電池，此外德國(guó)政府也計(jì)劃投資一家研發(fā)機(jī)構(gòu)來(lái)支持其新一代固體電池的研發(fā)。

鋰離子電池技術(shù)公司Enevate Corporation在最新一輪融資中獲得了雷諾-日產(chǎn)-三菱的戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)投資部門Alliance Ventures的投資，這家電池公司位于美國(guó)加利福尼亞的。

據(jù)外媒報(bào)道，瑞士電池系統(tǒng)制造商ecovolta研發(fā)出一種標(biāo)準(zhǔn)化鋰離子動(dòng)力電池（Li-ion traction battery），該標(biāo)準(zhǔn)電池可為電動(dòng)汽車制造商節(jié)省50萬(wàn)歐元的研發(fā)費(fèi)用。

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月12日，賓夕法尼亞州立大學(xué)（Penn State）在《Nature Energy》雜志上發(fā)表的研究結(jié)果表明，更持久、充電速度更快以及更安全的鋰金屬電池是有可能實(shí)現(xiàn)的。

11日9日，“鋰想”2018第三屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)(CBIS2018)在北京閉幕。

一直處于灰色地帶的低速電動(dòng)車遲遲沒(méi)有等來(lái)“身份轉(zhuǎn)正”的機(jī)會(huì)，卻迎來(lái)了它的“殺手”——行業(yè)清理整頓。

低速電動(dòng)車的界定和管理本身就是千頭萬(wàn)緒、錯(cuò)綜復(fù)雜的工作，現(xiàn)在規(guī)范動(dòng)力電池的問(wèn)題又被推上風(fēng)口浪尖。可以想見(jiàn)，未來(lái)國(guó)標(biāo)的制定無(wú)論對(duì)低速電動(dòng)車還是動(dòng)力電池市場(chǎng)的發(fā)展，都將起到舉足輕重的作用。

新能源將在能源結(jié)構(gòu)中占據(jù)越來(lái)越高的比例，電能的存儲(chǔ)及利用是能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。電池循環(huán)壽命超過(guò)5000次、價(jià)格低于1.5元/Wh，或者循環(huán)壽命超過(guò)10000次、價(jià)格低于3元/Wh將是截至2020年儲(chǔ)能鋰離子電池的研發(fā)和生產(chǎn)目標(biāo)；

中日韓三國(guó)在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)展開(kāi)“電池戰(zhàn)爭(zhēng)”，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》14日?qǐng)?bào)道稱，中國(guó)已經(jīng)是世界上最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，并向電池產(chǎn)業(yè)的頂峰攀登，而較早開(kāi)發(fā)電動(dòng)車電池技術(shù)的日本和韓國(guó)正爭(zhēng)相增加生產(chǎn)，有分析稱，東亞三強(qiáng)正在上演電動(dòng)車電池的“三國(guó)演義”。

有業(yè)內(nèi)的專家預(yù)測(cè)，在未來(lái)的3-5年之內(nèi)，鋰電車在整個(gè)電動(dòng)車所占的比重將達(dá)到70-90％是完全能夠?qū)崿F(xiàn)的。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，鋰電車現(xiàn)在已經(jīng)具備了替代鉛酸的條件。

鋰電池，特別是現(xiàn)在手機(jī)中使用的鋰離子電池相對(duì)鎳氫電池具有更高的能量重量比，單節(jié)電壓達(dá)到3.6V，等同于3只鎳氫電池的串聯(lián)電壓，它沒(méi)有記憶效應(yīng)，具備充電速度快、使用壽命長(zhǎng)、自放電小、綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，相對(duì)于其他類型電池的優(yōu)勢(shì)明顯。

眾所周知，鋰離子電池的容量在300-500次充放電循環(huán)后會(huì)下降到80%～85%，想要恢復(fù)初始續(xù)航性能必須更換新電池。新加坡南洋理工大學(xué)(NTU)的科研人員近日聲稱發(fā)明了能讓鋰離子電池恢復(fù)95%容量的技術(shù)。這項(xiàng)讓舊電池迅速返老還童的新技術(shù)對(duì)電子設(shè)備和電動(dòng)汽車行業(yè)將會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

現(xiàn)在的社會(huì)環(huán)境下，節(jié)能環(huán)保是各界都在提倡的問(wèn)題，所以，市場(chǎng)上出現(xiàn)了不少的新能源產(chǎn)品。在目前的叉車市場(chǎng)，鋰電叉車憑借著安靜，操控便捷，節(jié)能環(huán)保，使用成本低等特性迅速占領(lǐng)了市場(chǎng)。