當(dāng)前，動力電池業(yè)有個怪圈：CATL、比亞迪訂單供不應(yīng)求，客戶“翹首以待”排了好幾條街；而眾多中小電池企業(yè)卻門可羅雀，甚至有部分電池企業(yè)的產(chǎn)品倒貼都沒人要。

10月23日，雄韜股份發(fā)布2018年第三季度報告，公司前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入22．53億元，同比增長14％；歸屬于上市公司股東的凈利潤7185．3萬元，同比增長2．33％。其中，第三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入6．69億元，同比增長2．98％，歸屬于上市公司股東的凈利潤4374．84萬元，同比增長260．04％。

10月25日晚，寧德時代發(fā)布第三季度報告，公司前三季度營業(yè)收入為191．36億元，同比增長59．85％；凈利潤為23．79億元，同比下降7．47％；扣非后凈利潤19．85億元，同比增長88．71％。

我國新能源汽車的高產(chǎn)銷量推動了動力電池業(yè)的迅猛發(fā)展，然而留給中小動力電池企業(yè)的“蛋糕”卻日益縮小。

10月26日晚，天臣控股發(fā)布公告稱，10月26日，公司間接非全資附屬天臣新能源與凱途香港及K2（美國）就成立合營企業(yè)訂立合作協(xié)議。合營企業(yè)將從事研究、開發(fā)、生產(chǎn)及銷售鋰離子電池及相關(guān)部件、電池管理系統(tǒng)、可充電電池包、電子產(chǎn)品及部件以及銷售往海外市場的操作平臺。

目前仍在鈷需求旺季，基本面較上半年有所修復(fù)，加之龍頭冶煉廠多預(yù)期11月之前價格平穩(wěn)過度，不愿在此之前跟隨降價，預(yù)計在此之前成交量級不大，多按需采。SMM電解鈷價格為45．00－47．00萬元／噸，均價較上周下跌1萬元／噸。

手機(jī)爆炸、筆記本自燃，一切災(zāi)禍的根源似乎都與鋰電池有關(guān)，加上少數(shù)媒體有些夸張的報道更增添了某種恐怖的氣息。一時間人們不再信任鋰電池了，膽小的家長甚至擔(dān)心孩子使用手機(jī)遇到危險，通電話時常叮囑快掛斷免得被手機(jī)炸傷。鋰電池真的如此危險嗎？

作為新能源汽車技術(shù)路線之一，氫燃料電池汽車已經(jīng)在全球范圍內(nèi)引發(fā)了關(guān)注。而眾所周知，近些年中國在氫燃料電池汽車方面取得了一些進(jìn)展，那么在同一時期，美、德、日、韓等國家在氫燃料電池汽車方面取得了哪些成果？又有哪些新的規(guī)劃？

根據(jù)國家規(guī)劃，2020年電芯能量密度達(dá)到350Wh/Kg，2025年電芯能量密度達(dá)到400Wh/Kg，2030年電芯能量密度達(dá)到500Wh/Kg。目前鋰離子電池比能量密度低于300Wh/kg，如何使電池能量密度從200Wh/kg提高到500Wh/kg以上？傳統(tǒng)鋰電池電解液在高溫下發(fā)生燃燒或者爆炸，如何避免這種危險發(fā)生？今天給大家介紹一種解決以上問題的方案——全固態(tài)電池。

近日，先導(dǎo)智能發(fā)布了公司2018年第三季度報告，三季度營收12．56億元，比去年同期增長195．24％；扣非后凈利潤2．15億元，同比增長118．86％，營收和利潤均獲得超過翻倍的增長。

10月26日晚間，寒銳鈷業(yè)發(fā)布公告稱，前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入21.59億元，同比增長126.54%；實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤7.01億元，同比增長124.94%。第三季度單季實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入6.57億元，同比增長42.92%；實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤1.73億元，同比減少1.87%。公司此前預(yù)告前三季度盈利增速區(qū)間120.91%-135.35%，三季報業(yè)績接近預(yù)告區(qū)間下限。

10月29日，科恒股份發(fā)布公告稱，公司擬在籌劃發(fā)行股份購買深圳市譽(yù)辰自動化設(shè)備有限公司全部股權(quán)事項基礎(chǔ)上，增加深圳市誠捷智能裝備股份有限公司為標(biāo)的公司，增加標(biāo)的公司后本次交易構(gòu)成重大資產(chǎn)重組。

尷尬，是形容我國低速電動車處境的最貼切表述。其既擁有龐大的市場需求，能解決基層百姓的實(shí)際出行問題，又由于性能不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致事故頻發(fā)，惹人擔(dān)憂，最重要的是至今仍沒有合法身份。

日前，基于鈦酸鋰的功率型動力鋰電池因其快充特性好，特別是董明珠攜手王健林投資了鈦酸鋰電池以后，得到眾多資本關(guān)注。但是鈦酸鋰電池的能量密度偏低，無法滿足我國新能源汽車發(fā)展需要，鈦酸鋰電池的工業(yè)化應(yīng)用目前仍面臨一系列挑戰(zhàn)。

鋰離子電池雖已用于人們生活的方方面面，但科學(xué)家一直認(rèn)為，在大規(guī)模能量存儲方面，鈉離子電池比鋰離子電池更安全，成本更低，但因壽命短，短期內(nèi)無法應(yīng)用。日前，中美科學(xué)家聯(lián)合開發(fā)出一種新型結(jié)構(gòu)的硫化銻基負(fù)極材料，使硫化銻基鈉離子電池由以前的不超過500個循環(huán)提升到900個循環(huán)，壽命幾乎可媲美鋰電池，且比容量是鋰離子電池負(fù)極材料（石墨）容量的1.5倍。相關(guān)成果發(fā)表在納米領(lǐng)域頂尖雜志《ACS納米》上。

隨著新能源市場愈發(fā)火熱，除了涌現(xiàn)出一大批造車新勢力，很多傳統(tǒng)車企也開始發(fā)力，其中包括WEY、上汽榮威、比亞迪等等，幾乎所有人都認(rèn)為新能源市場的春天來了，但事實(shí)卻恰恰相反，優(yōu)勝劣汰的時候到了。

電動卡車制造商N(yùn)ikola近日宣布獲2.1億美元C輪融資，該公司不久前曾起訴特斯拉侵犯專利。據(jù)了解，今年8月時公司就已經(jīng)為C輪融資籌集了1億美元。

補(bǔ)貼政策相繼放緩，對于這些正在成長期的新能源汽車廠商來說，到時候了嗎？

當(dāng)前，中國倉儲物流行業(yè)正處于快速發(fā)展階段，也因此帶動了叉車行業(yè)高速增長的態(tài)勢，同時，在國家環(huán)保新政以及“油改電”趨勢之下，叉車電動化已成行業(yè)發(fā)展一大趨勢，在制造業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、郵政業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)等領(lǐng)域開始廣泛推行。

光華科技(002741)近日公告稱，其與北京汽車集團(tuán)有限公司(下稱“北汽集團(tuán)”)下屬企業(yè)北汽鵬龍簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在退役動力電池梯次利用和廢舊電池回收處理體系等業(yè)務(wù)上開展合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢，共建面向社會公眾的廢舊動力電池回收網(wǎng)絡(luò)體系。