鋰電池和超級電容是兩種非常有潛力、應用非常廣泛的儲能裝置，其原理、特性、應用范圍都有很大差異、各有所長。石墨烯自問世以來，就因為其強大的導電性能被看做革命性的儲能材料。試想一下，如果將超級電容、鋰電池和石墨烯這三者結合，將碰撞出什么樣的火花呢？

美國安全檢測實驗室公司（簡稱UL）原CEO諾布朗先生曾經說過：“以前我們的職責是阻止不安全的產品進入市場，如今我們的職責是幫助安全的產品進入市場。”這不僅是詞語的改變，更是觀念的變化。

2016年以來，國內外風電、光伏、通信和家庭儲能市場開始升溫。同時，國內動力電池產能處于快速釋放階段，企業的梯次利用技術日趨成熟，動力電池用于儲能既可以幫助消化多余電池產能，也可以讓那些即將大規模退役的動力電池在梯次利用中發揮剩余價值。在這些因素的推動下，儲能領域猶如解凍的河流，開始澎湃起來。

“這個手機的電池要激活，你先回去把電用完，然后充電12小時，再用完，循環幾次就行了，這樣激活過的電池更耐用”，“手機充電前要先把電用完再充，每次充電要完全充滿才拔下來”，這兩句話我們相信很多玩家都聽過，而且有不少人就是以這樣的習慣來使用手機的，然而就是手機電池的正確使用姿勢嗎？

為獲得最高的能量密度，位于元素周期表左上方的金屬鋰成為了當今二次電池的第一選擇，其極負的標準電極電位（-3.04V）意味著其與正極組成全電池后，電池具有高的電壓輸出；而鋰金屬是最輕的金屬，這又意味著具有較高的克比容量。能量=比容量×電壓，因此鋰相關電池技術能量密度在現行電池中幾乎是最高的。此外，鋰離子電池還擁有體積小的優點。因此其在90年代的產業化后迅速推進了智能手機、相機、筆記本電腦和電動汽車等諸多領域的革命性發展。

“綠色”的能量儲運體系已成為當前能源領域的關注熱點，鋰電作為其中重要的一個分支，其性能的提升是科研工作者關注的重點。隨著研究的不斷發展，高性能鋰電電極材料層出不窮。實際應用中，所制備材料性能無法完全發揮是制約其實現高能量密度、高功率密度的關鍵。石墨烯的高導電性、高導熱性、高比表面積、等諸多優良特性，一定程度上對解決該問題有著非常重要的理論和工程價值。石墨烯在用作鋰離子電池正負極材料方面具有以下優勢：

1991年，索尼推出首款商用鋰電池，鋰電池沿用至今并稱為主流的電子設備電池技術。由于鋰離子是最輕的堿金屬元素，擁有著更小、更輕、能量密度更高的特性，所以迅速取代了鎳電池。

鋰電池廣泛用于現代各種移動設備中，它具有質輕、高效、能量密度高等一系列其它電池無法比擬的優勢。

盡管國內對新能源汽車的補貼政策已經開始退坡，但逐漸豐富的基礎設施和愈發豐富的可選車型也讓消費者們開始接受新能源汽車的普及。除了作為限購地區無法購買燃油汽車的替代解決方案之外，新能源汽車也有許多得天獨厚的優勢。安靜的駕駛環境、清潔的能源類型和低廉的用車成本，甚至包括起步時瞬間輸出的超大扭矩，都能讓身邊不少開燃油汽車的朋友羨慕不已。

電動汽車市場現在很火，電動汽車電池技術的研究自然也是火熱一片，電池作為電動汽車的動力之源，成為更好發展電動汽車的關鍵。那電動汽車電池是怎么分類的呢，下面就來了解了解電池的知識。

10月29日，德賽電池發布公告稱，為了提升公司的自動化水平，改造自動化生產線體，惠州市德賽電池有限公司（以下簡稱“惠州電池”）擬與惠州市德賽自動化技術有限公司（以下簡稱“德賽自動化”）簽署設備買賣合同，采購一批PACK自動化生產設備，總計金額為人民幣687．05萬元。

近日，江西新三板公司金鋰科技的主辦券商國信證券發出風險提示公告。公告稱，金鋰科技目前產能利用率低、虧損持續擴大，其持續經營能力存在重大不確定性。

說到國內新能源汽車的發展，肯定很多人都會想到比亞迪，作為國內最早布局新能源汽車領域的車企之一，比亞迪新能源汽車在國內可謂風生水起。當然，除了汽車業務，比亞迪還有手機部件及組裝業務、光伏部件業務等，不過從第三季度比亞迪財報可以看出，汽車業務仍然是比亞迪業績主要增長板塊。

近日，據奧迪官網報道，奧迪與優美科（Umicore）完成了動力電池回收戰略研究合作的第一階段，雙方正合作研發可以反復使用的高壓電池組件閉環回收方法，特別是對電池原材料中比較有價值的材料的回收。事實上，在2018年10月，寶馬已與優美科及瑞典電池公司Northvolt共同創建汽車電池回收企業。三方表示，合資企業的目標是設計“封閉式生命周期循壞”電池制造工藝，并將此工藝進行商業化，在電池回收之前，讓電動汽車電池作為儲能產品獲得二次生命。

據外媒報道，歐盟能源管理及使用優化項目（OptimizedEnergyManagementandUse，OPTEMUS）旨在降低能耗并通過車輛空間優化方式，兼顧車內空間、成本及復雜性要求，旨在解決因電池容量有限而導致的電動車續航里程數受限問題。

電動汽車熱潮愈演愈烈，但續航成為瓶頸。中國電池聯盟調研發現，當前車主最大顧慮就是電動汽車續航問題，化解續航焦慮最直接的方法就是提高電動汽車的續航里程，核心就是提高電池組和單體電池的能量密度，另外就是做快充電池，布局充電設施。

在10月31日的“2018年新能源汽車動力電池回收利用體系建設論壇”上，作為動力電池梯級利用主體企業，中國鐵塔與11家新能源汽車主流企業簽署了戰略合作協議，這個合作簡單說來，就是服務于新能源汽車退役電池的回收利用。這11家企業包括傳統車企一汽、東風、江淮、比亞迪，以及新造車勢力蔚來等。

日前，在遠東福斯特新能源有限公司（以下簡稱“遠東福斯特”）3GWh21700動力鋰電池項目投產儀式上，遠東福斯特副總經理楊闖接受電池中國網采訪時如是表示。同時，楊闖還就動力電池安全、能量密度目標及21700電池市場前景等熱點話題發表了看法。

技術持續進步和產品安全性能完善一直是動力電池行業發展之要，是行業內外關注的熱點問題，也是中國電池聯盟調研的重點方向。在日前舉辦的新能源鋰電材料產業論壇期間，中國汽車技術研究中心王芳等專家就動力電池技術和產品安全問題向中國電池聯盟談了她的觀點。

11月1日，橫店東磁發布公告稱，公司與蘇州安靠電源有限公司（以下簡稱“安靠電源”）于2018年10月31日簽署了《東磁—安靠電芯合作協議書》，雙方將發揮各自優勢，致力于打造一個引領圓柱電池發展方向、在國內外具有行業影響力的圓柱動力電池應用平臺。雙方基此目標共同推動圓柱32系列電池產品的研發和量產，并根據市場開拓情況擇機在浙江橫店合資建設2GWh的32135電池企業。