走進(jìn)位于張北縣的國家風(fēng)光儲輸示范電站，可以看到在綠色的草原上，一排排高高聳立的白色風(fēng)力發(fā)電機和閃閃發(fā)光的藍(lán)色光伏板交相輝映。

幾日前，網(wǎng)友在微博上傳了一段某國產(chǎn)新能源汽車在廣州馬路邊電池自燃爆炸的視頻，引起了全民關(guān)注。事發(fā)六天前，威馬新能源汽車在其成都研究院內(nèi)剛發(fā)生過自燃事件。就連新能源汽車的對標(biāo)對象特斯拉都未能避免這樣的狀況，北汽、野馬、榮威、比亞迪等也都先后被爆出過自燃問題。中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高就直接指出，目前純電動車最大的風(fēng)險就是電池的安全性。

隨著新能源汽車的續(xù)航里程受到限制，如何提高續(xù)航能力影響了整個市場。而在電池行業(yè)，三元鋰電池憑借著眾多的優(yōu)勢迅速的占領(lǐng)了3C、汽車等市場，并逐漸取代傳統(tǒng)鉛酸蓄電池。對于傳統(tǒng)電池來說，三元鋰電池具有壽命長，節(jié)能環(huán)保無污染，維護(hù)成本低，充放電完全，重量輕等等優(yōu)勢，在一些宣傳的資料里，有人認(rèn)為三元鋰電池壽命長，真的是這樣嗎？它的生命循環(huán)周期究竟多少次呢？讓我們來揭開真相。

天冷了，如何提高磷酸鐵鋰電池包低溫性能？現(xiàn)在已是快到十月份了，氣溫也開始慢慢的下降，這對磷酸鐵鋰電池包低溫性能是一個考驗。眾所周知，鋰電池包的高溫性能很出色，熱峰值可達(dá)350～500℃，高溫（60℃）情況下仍可以放出100％容量。但是低溫比其他的電池體系會差一點，那么如何提高其低溫性能呢？

據(jù)了解，鋰電池的內(nèi)阻稍大，放電曲線斗勁平穩(wěn)，前后速度差斗勁均勻；鉛酸電池內(nèi)阻斗勁小，起頭時速度斗勁快，但跟著電壓降落速度降落會斗勁較著，兩者單就從放電曲線與旅程來斗勁，應(yīng)該是鋰電池會稍長一些，比如決心的將鉛酸電池放電減緩也能添加一些里程（霎時的大電放逐電，由于極板空位內(nèi)的電解液敏捷稀釋，而極板孔外90％以上溶液中硫化鉛分子來不及擴散到極板空位中去。如許，極板孔中溶液比電阻添加，端電壓較著降落），別的不異容量的鋰電池質(zhì)量也只需鉛酸電池的1／5－1／10，是以鋰電池比鉛酸電池里程更遠(yuǎn)是必定的！

“鋰電池放電放得越盡，電池的損耗就會越大，”艾克郎大學(xué)，幫助美國太空總署NASA研究延長電池壽命的電子工程教授TomHartley，說到，“給電池充電充得越滿，電池的損耗也會越大。鋰電池最好是處于電量的中間狀態(tài)，那樣的話電池壽命最長。”

“鋰電池放電放得越盡，電池的損耗就會越大，”艾克郎大學(xué)，幫助美國太空總署NASA研究延長電池壽命的電子工程教授TomHartley，說到，“給電池充電充得越滿，電池的損耗也會越大。鋰電池最好是處于電量的中間狀態(tài)，那樣的話電池壽命最長?！?/p>

日本夏普與京都大學(xué)的田中功教授等成功開發(fā)出了使用壽命可達(dá)70年的鋰離子電池。從實驗結(jié)果來看，該電池可充放電2.5萬次。如果按每天充放電一次計算，預(yù)計可以使用70年。以往鋰電池的壽命最長為10年多。計劃將該電池作為風(fēng)力及太陽能發(fā)電設(shè)備的大型蓄電池等投入實用。

有些新手認(rèn)為，鋰電池品牌越好，甚至價格越高，它就越好使用的時間越久。但是往往不是這樣，即使再好的鋰電池，都會出現(xiàn)過放的現(xiàn)象，下面介紹鋰電池過放的原因：

低溫天氣下，除了裸露在外的手和臉會凍得麻木，不少智能手機似乎也扛不住寒冷，變得不怎么好用了。有讀者反映，手機在室外使用的時候，常常出現(xiàn)自動關(guān)機的情況，而且電量的消耗要比平時更快了。“明明電量是80%多，一個小時不到手機電量就報警了。”難道手機凍“感冒”了嗎？

鋰離子電池電極材料一直是最近幾十年的熱門能源材料。鋰離子電池由于其循環(huán)可利用、能量密度高的優(yōu)勢，目前已取得廣泛的商業(yè)化生產(chǎn)和應(yīng)用，小到電子器件、電動自行車，大到電動汽車、能源（風(fēng)能、地?zé)崮艿龋┐鎯Α?

隨著中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，動力電池的市場迅速擴大，目前動力電池采用的材料體系主要有磷酸鐵鋰和三元材料兩種體系，在目前三元材料電池尚未進(jìn)入到國家財政補貼目錄的情況下，磷酸鐵鋰材料電池可謂風(fēng)頭正勁。

在不久前落幕的“2018年橫濱人車科技展”上，東芝材料展出一款負(fù)極材料使用紫色氧化鎢，可實現(xiàn)超快速充電的鋰離子電池。這種電池應(yīng)用范圍從汽車、微型／輕度混合動力火車、電梯、不間斷電源UPS到大電流電源，應(yīng)用優(yōu)勢明顯，覆蓋范圍廣泛。作為鋰離子電池技術(shù)領(lǐng)域的先驅(qū)者，新型電池材料極有可能正式進(jìn)入商用，這或許將使氧化鎢的需求市場進(jìn)一步擴大。

很多時候?qū)τ趶娖劝Y來說都要把手機電池充到100%，那事實到底要不要這樣做呢？

想象過手機廠商吹噓的“秒充”變成現(xiàn)實嗎？插好數(shù)據(jù)線，然后幾秒鐘后，拔掉。什么共享充電寶、什么移動電源的市場空間就不復(fù)存在了。

鋰離子電池作為清潔能源，被廣泛應(yīng)用于日常電子產(chǎn)品、人工智能、電動汽車、無人機等前沿科技領(lǐng)域。正極材料是鋰離子電池的核心部分，直接決定了鋰電池的能量密度、充放電循環(huán)性能、安全性、成本等。一般來說，在正極材料的脫嵌鋰過程中，電荷補償只能依靠過渡金屬離子的得失電子來完成，過渡金屬離子可轉(zhuǎn)移的電子總數(shù)及其原子質(zhì)量將直接決定正極材料的理論容量。

我們都知道手機、平板、筆記本使用的電池壽命不會太長。在電池電量被耗盡之前，電池充電、放電循環(huán)次數(shù)約為600次。如果每天充電的話，電池壽命甚至不會超過兩年。很多電動汽車評論認(rèn)識也因此認(rèn)為電動汽車鋰電池在幾年內(nèi)就會失效，因為鋰電池循環(huán)壽命僅為600次。

聚合物鋰離子電池，聽名字是有點長。但小編相信大家都不會對它感到陌生吧，這可是現(xiàn)在我們所用的手機電池中最為普遍的一種電池。我們是不是會有這樣一種感覺，就是我們的電池會隨著時間的流逝而變的越來越不抗用，這也是我們最為頭疼的一件事。

絕大多數(shù)有手機的都會有個頭疼的問題——手機電池不耐用了，還得加個充電寶。

我們都知道，鋰電池隨著充放電次數(shù)的增加，容量會越來越少，直接表現(xiàn)就是鋰電池的性能越來越差。那么都有哪些因素影響到鋰電池的性能呢？