新能源汽車企業(yè)紛紛加快新能源汽車布局。日前，特斯拉(上海)有限公司以9.73億元人民幣的價格，成功摘得上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)Q01-05地塊864885平方米(合計1297.32畝)工業(yè)土地，這也標志著特斯拉上海超級工廠在臨港地區(qū)實質(zhì)落地。

2013年以來，我國新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)上行，而作為汽車后市場的重要組成部分，新能源汽車保險市場也成為一片藍海。

10月28日消息，近日在粵港澳大灣區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇*上，國家工信部運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局監(jiān)測處處長解三明表示，我國新能源汽車發(fā)展取得了舉世矚目的成績。

27年前，武漢開發(fā)區(qū)因承接中法合資神龍汽車而建。27年間，武漢開發(fā)區(qū)作為湖北改革開放重要窗口、試驗田，已成為中國知名車都，聚集了7家整車企業(yè)和500多家汽車零部件廠商，擁有東風(fēng)、標致、本田、雷諾、康明斯、法雷奧等世界500強企業(yè)55家。

2013年以來，我國新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)上行，作為汽車后市場的重要組成部分，新能源汽車保險市場也成為一片藍海。

自今年4月份國家頒布了《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》之后，電動車行業(yè)也迎來了新的挑戰(zhàn)和機遇，各地經(jīng)銷商匯聚于此，探產(chǎn)品、探行業(yè)、探未來。

10月26日， 2018南京國際新能源電動車及零部件交易展會正式舉辦。

前不久，美國特斯拉公司公布了2018財年第三季度財報。報告顯示，該公司第三季度營收為68.24億美元，高于去年同期的29.85億美元;歸屬于普通股股東的凈利潤為3.12億美元，去年同期凈虧損為6.19億美元。

10月26日，位于湖里區(qū)高崎新村3711號的楚源充電站正式投入運營。該充電站占地4000平方米，可容納92輛新能源汽車同時充電。據(jù)悉，這是迄今為止全省規(guī)模最大的新能源汽車超級充電站。

10月26日，浙江發(fā)布了電動汽車綠色發(fā)展指數(shù)。該指數(shù)以電動汽車發(fā)展為研究對象，以節(jié)能環(huán)保效益為研究核心，實現(xiàn)大數(shù)據(jù)應(yīng)用與電動汽車服務(wù)深度融合，對進一步推進浙江電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升充電服務(wù)水平具有重要意義。

澳大利亞-以色列初創(chuàng)企業(yè)Electriq~Global已經(jīng)找到了一種利用水的方法，以便通過新技術(shù)為電動汽車提供動力。

對于汽車品牌來說，賽道既是產(chǎn)品性能最好的檢驗場，也是快速提升知名度和美譽度的助推器。很難想象，如果沒有F1賽場上的大放異彩，法拉利會對人們帶來多大的沖擊力，如果沒有WRC六連冠的輝煌戰(zhàn)績，雪鐵龍又能否奠定如今的江湖地位。

據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站消息，國家市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局有關(guān)負責(zé)人近日就召回管理工作答記者問。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的競爭格局悄然生變。對比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車產(chǎn)銷仍然強勁，但補貼退坡，加上產(chǎn)業(yè)鏈上游部分行業(yè)前兩年擴建的產(chǎn)能充分釋放，企業(yè)業(yè)績分化逐漸加劇。

20世紀至今，全球及中國能源供應(yīng)均以化石能源為主。但隨著化石能源儲量的逐步降低，全球能源危機也日益逼近。同時，為了人類社會的健康可持續(xù)發(fā)展，必須減少化石能源的消耗，減少碳排放。

澳大利亞紐卡斯爾大學(xué)近日宣布，該校已成功使用傳統(tǒng)打印機制作出了厚度不足1毫米的薄膜太陽能電池，并完成了首次大規(guī)模的商業(yè)化安裝。

1994年，巴菲特在股東大會上告誡投資者說：“只有在退潮之后，才能知道誰在裸泳”。這一年，墨西哥爆發(fā)了金融危機，美國股市崩盤，很多投資者在火爆的資本市場熱潮退卻之后不堪一擊，裸泳者一目了然。

1972 年美國科學(xué)家J.A. Mas 提出蓄電池在充電過程中存在最佳充電曲線和他的馬斯三定律，需要注意的是，這個理論是針對鉛酸蓄電池提出的，其界定最大可接受充電電流的邊界條件是少量副反應(yīng)氣體的產(chǎn)生，顯然這個條件與具體的反應(yīng)類型有關(guān)。

一般來說，鋰離子電池出現(xiàn)安全問題表現(xiàn)為燃燒甚至爆炸，出現(xiàn)這些問題的根源在于電池內(nèi)部的熱失控，除此之外，一些外部因素，如過充、火源、擠壓、穿刺、短路等問題也會導(dǎo)致安全性問題。

針對鋰離子電池在材料、制造和使用過程中的諸多安全隱患，如何對容易產(chǎn)生安全問題的部分進行改進，是鋰離子電池制造商需要解決的問題。