近日，澳洲清潔能源委員會CEC在《Best Practice Guide - Battery Storage Equipment》文件的基礎上發布了針對鋰電池儲能系統的CEC列名指引。

太陽能和風能是可持續、環境友好型能源，人們廣泛認為它們是化石燃料的替代品，但這種能源都只是短暫可用的。兩種能源應用都需要價格高昂、性能極高的儲能技術條件。

以近乎嚴苛的標準設計和制造K50車型的動力電池，前途K50動力電池工廠首次公開解密。

面對日益嚴峻的能源問題和環境問題，目前人們都在選擇可再生且低排放甚至零排放的能源形式，時下在汽車領域逐漸興起的電動車、氫燃料電池車就是比燃油車更為清潔的車型。

傳統的液態鋰電池，被科學家們喻為“搖椅式電池”，搖椅兩端為電池的正負兩極，中間為電解質(液態)。其中的鋰離子如同優秀的運動員在正負兩極間來回奔跑，在運動過程中即完成電池的充放電過程。

在電解液成分不變的情況下，升高溫度，電解液粘度將降低，成膜劑、溶劑化鋰離子在電解液中傳輸阻力將降低;同時溫度升高時，電解液的電導率將提高。

動力電池是當前世界各國的一個研究熱點。美國研究人員近日報告說，使用高度氟化的電解液，可大幅提高電池的儲電能力和耐用性，相信這項技術將來能幫助推動電動汽車行業的進一步發展。

從本質上說，PEMFC 是電解水的一個「逆」裝置。電解水過程是利用外加電源使水發生電解，從而產生氫和氧;然而，燃料電池則是氫和氧發生電化學反應產生水，同時生產出電的過程。

AEM 主要由陰離子導電基團(ACG)和特定聚合物骨架組成。

AEM 通常由帶正電荷的聚電解質制備，并且被設計成傳導離子，同時對中性分子或陽離子是不可滲透的。

質子交換膜燃料電池(Proton Exchange Membrane Fuel Cell,PEMFC)，采用高分子膜作為固態電解質，具有能量轉換率高、低溫啟動、無電解質泄露等特點，被廣泛用于輕型汽車、便攜式電源以及小型驅動裝置。

BMS主要包括底層軟件和應用層軟件二部分，下面就來給大家詳細介紹一下。

鋰離子電池至少需要三重保護-----過充電保護,過放電保護,短路保護,那么就應而產生了其保護線路,那么這個保護線路針對以上三個保護要求而言

解剖電池時遇到些情況,下面羅列出來,不知道各位前輩對這些情況有何見解.

所謂的軟包電芯，其實就是使用了鋁塑包裝膜作為包裝材料的電芯。相對來說，鋰離子電池的包裝分為兩大類，一類是軟包電芯，一類是金屬外殼電芯。

電池是與化學、機械工業、電子控制等相關的一個行業。電池的關鍵在電芯，電芯最重要的材料便是正負極、隔膜、電解液。正極材料廣為熟知的有磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元、高鎳三元。

國內外電動汽車電池組的冷卻方式上主要有以下幾種：空氣冷卻、液體冷卻、熱管冷卻。目前空氣冷卻方式仍然是主要采用的方法，空氣冷卻比較容易實現，但冷卻效果不佳。

鋰離子電容器的能量密度小于鋰離子電池，但輸出密度高;單體體積的能量密度為10~15Wh/L，較雙電層電容器的2~8Wh/L的容量大得多，是后者的二倍。

充電器有很多，如鉛酸蓄電池充電器、閥控密封鉛酸蓄電池的測試與監測、鎳鎘電池充電器、鎳氫電池充電器、鋰離子電池充電器、便攜式電子設備鋰離子電池充電器、鋰離子電池保護電路多功能充電器、電動車蓄電池充電器等。

納米即10-9米，納米電池即用納米材料(如：納米MnO2,LiMn2O4,Ni(OH)2等)制作的電池。納米材料具有特殊的微觀結構和物理化學性能(如量子尺寸效應，表面效應，和隧道量子效應等)。