在保證安全性的前提下，提升能量密度、降低生產成本、提高產品一致性，是動力電池行業內廣泛關注的話題。生產成本曲線在不斷波動，產品一致性也不好量化，若要評價動力電池企業的技術水平，對比電芯的能量密度則是最直觀的方法。

新能源車用的動力電池分為三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池等。那么，這兩種不同材質的電池在性能上有些什么樣的區別？是什么造成了這些區別呢？

2017年1月，全球知名電動汽車品牌特斯拉對外宣稱，該公司位于內華達州的超級工廠（Gigafactory）已經開始量產鋰離子電池。這款圓柱形“2170鋰電池”是特斯拉和松下共同設計的，將用于特斯拉儲能產品和新款Model3轎車。

北京時間10月19日，牛電科技正式在美國納斯達克交易所掛牌上市，股票代碼為NIU。公司發行價為每股9美元，共計發售700萬股ADS（美國存托股票）。

隨著石油資源的不斷消耗，傳統燃油汽車在未來將被新能源汽車取代已成定局。燃料電池車作為新能源汽車發展的終極目標，當前已進入市場導入期。

目前，主流的鋰電池封裝形式主要有三種，即圓柱、方形和軟包，不同的封裝結構意味著不同的特性，它們各有優缺點。從最近幾年的市場發展趨勢來看，軟包電池的占比越來越高，專家預計未來軟包電池的市場份額有望超過50%。

自1990年問世以來，鋰電池因其能量密度高、電壓高、環保、壽命長以及可快速充電等優點，深受3C數碼、動力工具等行業的青睞，其對新能源汽車行業的貢獻尤為突出。作為提供新能源汽車動力來源的鋰電池產業，市場潛力巨大，是國家戰略發展的重要一環，預計未來5-10年，產業規模有望突破1600億元。

據彭博新能源財經數據顯示，到2021年將有超過1000萬輛汽車在功率為60kW?h的電池組上運行 ，并且大部分電池將來自中國、泰國、德國和波蘭等依靠煤炭等不可再生資源供電的地方。

隨著國家對新能源汽車的續駛里程、動力電池的系統能量密度以及能耗的要求越來越高，動力電池的輕量化已成為一個備受關注的課題，要實現動力電池的輕量化，提高動力電池的成組效率迫在眉睫。

距2018年新能源汽車補貼政策的實施還有大約兩個月的時間。新能源汽車補貼政策提前退坡也標志著普惠式補貼政策時代的結束?？偟膩砜?，車企想要獲得最高檔新能源汽車補貼變得越來越難，補貼對于新能源汽車產業發展的影響正在被逐漸弱化。

近日，中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會標準與研究部主任周波發表了題為《政策對動力電池單體尺寸規格的影響》的演講。以下是演講內容。

鋰離子電池商業化以來，業界對鋰電池的三種封裝路線：方形、軟包和圓柱，孰優孰劣的爭論從未停止。這三種電池中，有絕對的贏家嗎？

電芯是指單個含有正、負極的電化學電芯,一般不直接使用。區別于電池含有保護電路和外殼,可以直接使用。

手機充電該怎么充?這個問題可說是近年來百談不膩的話題，不管網絡上有再多的教學、再多的指示，坊間總是還能聽到不少“錯誤”的手機充電教學。

汽車蓄電池并不是什么高科技，沒電淘汰也是平常事，在國外由于人工貴，上門服務更換電瓶需要多花一倍錢，所以他們都喜歡自己動手，但在國內這事能直接Copy嗎?當然可以，不過門道要看清，水很深啊。

現在隨著蓄電池的普及，無論是汽車上，還是在我們在家中的日常生活中，都會經常接觸到蓄電池。

啟動汽車時每次啟動時間不應超過3至5秒，再次啟動間隔時間不少于10秒。

據小編了解到很多消費者去到賣電動車電池的地方看到電池品牌、型號、款式太多，又是鉛酸的又是鋰電的，不知道該選用哪種電池?

在電動車電池使用過程中，除了正常使用和非正常耗電之外，還有一種放電方式，這種方式非常微小，因此常被眾人所忽視，但是，時間長了所帶來的危害也是非常大的。而這種方式就是自行放電。

電池使用壽命終止：更換或修復電池;