化成溫度主要是通過影響電解液的粘度和電導(dǎo)率及電極材料離子擴散速度，對化成效果產(chǎn)生影響的。一般地，化成溫度越高電解液粘度越低、電解液電導(dǎo)率越高、電極材料離子擴散速度越快，因此極化越小，化成效果越好。

燃料電池(Fuel cell)，是一種通過氧化還原反應(yīng)將燃料(氫氣)轉(zhuǎn)換成電力的裝置，最早由英國物理學(xué)家威廉·格魯夫爵士發(fā)明。

本文分別以出租車及換電公交大巴退役磷酸鐵鋰電池模塊為研究對象，測試并分析了其放電容量分布特性。隨機抽取若干上述公交大巴退役電池模塊拆解成單體電池，從中再隨機抽樣選取12支進行2000次容量循環(huán)測試，選取#1～#4電池的容量循環(huán)實驗結(jié)果，研究其容量衰減特性及衰減率，并對退役電池衰減突變現(xiàn)象進行了分析。

之前的研究已發(fā)現(xiàn)，退役電池在壽命結(jié)束前衰減呈加速特征。如圖3所示，退役軟包磷酸鐵鋰單體電池在1 C充放電條件下循環(huán)700次，剩余容量為80%左右，循環(huán)700次以后電池容量下降非常明顯，到780 次時剩余容量僅剩2 Ah左右。

聚對苯二甲酸乙二酯(PET)是一種機械性能、熱力學(xué)性能、電絕緣性能均優(yōu)異的材料。PET類隔膜最具代表性的產(chǎn)品是德國Degussa公司開發(fā)的以PET隔膜為基底，陶瓷顆粒涂覆的復(fù)合膜，其表現(xiàn)出優(yōu)異的耐熱性能，閉孔溫度高達(dá) 220℃。

咱要說的，是相當(dāng)重要的輔助設(shè)備，電芯的制造設(shè)備，伴隨著前期的工藝介紹，我已有所闡述，但是這些輔助設(shè)備的動力來源、運行狀態(tài)，一定程度上決定了一個工廠的現(xiàn)代化、自動化水平，且很大程度影響了電芯制造的品質(zhì)。

18650其實是指電池的外形規(guī)格，是日本SONY公司當(dāng)年為了節(jié)省成本而定下的一種標(biāo)準(zhǔn)電池型號，其中18表示直徑為18mm，65表示長度為65mm，0表示為圓柱形電池。

電池模組可以理解為鋰離子電芯經(jīng)串并聯(lián)方式組合，加裝單體電池監(jiān)控與管理裝置后形成的電芯與pack的中間產(chǎn)品。

要理解正極材料的技術(shù)指標(biāo)，需要首先從電池的技術(shù)指標(biāo)說起。鋰離子電池產(chǎn)業(yè)初期，主要服務(wù)于移動電子產(chǎn)品的發(fā)展，例如筆記本電腦、平板電腦、移動智能終端(手機)等。

隨著人們對材料物理化學(xué)研究的不斷深入和材料制備技術(shù)的不斷發(fā)展，人們發(fā)現(xiàn)，高性能的正極材料需要從材料的晶胞結(jié)構(gòu)、一次顆粒晶體結(jié)構(gòu)、二次顆粒結(jié)構(gòu)、材料表面化學(xué)四個方面進行剪裁，以及材料大規(guī)模生產(chǎn)工藝技術(shù)方面進行工藝過程優(yōu)化，才可以使得材料表現(xiàn)出更為優(yōu)異的性能，更好地滿足鋰離子電池產(chǎn)業(yè)對正極材料的各項要求。

隨著全球電動車?yán)顺毕恚P(guān)于固態(tài)電池的新聞越來越多：從 Fisker 宣稱開發(fā)充電 1 分鐘行駛 500 公里的固態(tài)電池，到寶馬已與 SolidPower 進行合作開發(fā)下一代電動車用固態(tài)電池，再到豐田又宣稱將在 2025 年前實現(xiàn)全固態(tài)電池的實用化。

固態(tài)電池是采用固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池。工作原理上，固態(tài)鋰電池和傳統(tǒng)的鋰電池并無區(qū)別：傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池被稱為“搖椅式電池”，搖椅的兩端為電池的正負(fù)兩極，中間為液態(tài)電解質(zhì)，鋰離子在電解液中遷移來完成正負(fù)極間的穿梭實現(xiàn)充放電，而固態(tài)電池的電解質(zhì)為固態(tài)，相當(dāng)于鋰離子遷移的場所轉(zhuǎn)到了固態(tài)的電解質(zhì)中。

電池模組可以理解為鋰離子電芯經(jīng)串并聯(lián)方式組合，加裝單體電池監(jiān)控與管理裝置后形成的電芯與pack的中間產(chǎn)品。

近年來，靠天吃飯的風(fēng)電和光伏等新能源開始大規(guī)模并網(wǎng)，由于這些電源的間歇性特點，電網(wǎng)的脈搏難免會變得有些亂。而對癥下藥，傳統(tǒng)火電和水電機組調(diào)頻的藥效尚顯不足，還需要另外一劑良藥，也就是電池儲能。

過渡金屬硫化物（TMDs）具有資源豐富、環(huán)境友好且理論比容量高的優(yōu)勢，是一種極具應(yīng)用潛力的鈉離子電池負(fù)極材料。

鋰電池跟我們的生活息息相關(guān)，在日常生活中，隨處可見，移動設(shè)備，汽車，電動車，路燈，辦公設(shè)備，UPS，無人機，智能機器人等等。盡管電子技術(shù)在飛速展開，但鋰電池技術(shù)的展開卻相對滯后。更令人遺憾的是，許多用戶還在差錯的運用和維護鋰電池。昨天，有用戶問到小編，鋰電池長時間不用儲存時用充滿電嗎？充多少合適？下面，河北鑫動力來給大家解答一下。

很多人可能都聽說過這樣的言論：手機不能長時間充電，充電時間過長電池會爆炸或者縮短電池壽命等。實際上，這早就是一種過時的言論了，因為現(xiàn)在手機所使用的鋰電池?fù)碛卸嘀乇Ｗo機制，可以防止電池過度充電。

據(jù)了解，目前電子產(chǎn)品大多用鋰電池，而幾年前電子產(chǎn)品多使用鎳鎘電池，這兩種電池的記憶效應(yīng)不同。所謂的記憶效應(yīng)是指前幾次充電時，如果未充滿就停止，那么以后充電時，電池將會記憶住此前充電的容量。

鋰電池也分成兩大類：不可充電的及可充電的兩類。不可充電的電池稱為一次性電池，它只能將化學(xué)能一次性地轉(zhuǎn)化為電能，不能將電能還原回化學(xué)能(或者還原性能極差)。而可充電的電池稱為二次性電池(也稱為蓄電池)。它能將電能轉(zhuǎn)變成化學(xué)能儲存起來，在使用時，再將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能，它是可逆的，如電能化學(xué)能鋰電池的主要特點。

快充大家都知道，這個詞兒多用在支持快充功能的手機上，“充電五分鐘，通話兩小時”這句形容OPPO手機快充速度的廣告詞，我想大家至今都映像深刻。但是你有沒有想過未來的汽車也將支持快充？