隨著大屏手機(jī)和智能設(shè)備的普及，移動(dòng)電源(俗稱充電寶)成了人們外出的標(biāo)配，但隨之而來的各種安全事故也讓人膽戰(zhàn)心驚，標(biāo)準(zhǔn)的缺失也被看成是行業(yè)質(zhì)量亂象的原因之一，這種情況不久將會(huì)得到解決。筆者從中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院獲悉，移動(dòng)電源國家標(biāo)準(zhǔn)《信息技術(shù)便攜式數(shù)字設(shè)備用移動(dòng)電源通用規(guī)范》已經(jīng)由國家標(biāo)準(zhǔn)委下達(dá)制定計(jì)劃，由中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院牽頭組織起草，這意味著我國正式開啟了移動(dòng)電源國家標(biāo)準(zhǔn)制定程序。

近日，美國密歇根大學(xué)發(fā)明的最新電池技術(shù)應(yīng)該可以阻止例如2013年導(dǎo)致波音787夢想航班觸地的大火。這一創(chuàng)新是鋰離子電池電極之間更高級的隔離。利用從芳綸——防彈衣里的堅(jiān)硬材料——中提取的納米纖維制成的隔離抑制了金屬卷須的生長，后者可能會(huì)變成電流不需要的通道。

以eQ（奇瑞QQ3電動(dòng)版）為代表的奇瑞小型新能源汽車銷售出奇的好，甚至已經(jīng)率先在奇瑞汽車幾大板塊中實(shí)現(xiàn)盈利，但奇瑞汽車董事長尹同躍并不開心。“2014年賣了一萬多輛，今年要做到兩萬輛。銷量漲得不算太猛，因?yàn)殡姵毓?yīng)完全跟不上，這是以前沒想到的。”尹同躍對筆者表示。

無論在中國還是在全世界，人們都喜歡拿比亞迪和特斯拉做對比，一個(gè)是全球電動(dòng)車最為耀眼的明星，號稱要成為普通汽車的終結(jié)者；一個(gè)頭頂高科技的光環(huán)，曾經(jīng)立志成為中國乃至全球最大的汽車企業(yè)。但是幾年時(shí)間過去，特斯拉和比亞迪的發(fā)展卻有了巨大差別，一個(gè)受到資本和市場的熱烈歡迎，掌舵人馬斯克被譽(yù)為硅谷英雄。而比亞迪則在殘酷的市場中苦苦掙扎，不但高科技的光環(huán)暗淡許多，旗下產(chǎn)品甚至成為低劣產(chǎn)品的代名詞。

據(jù)歐洲媒體worldcarfans報(bào)道，寶馬公司宣布2015款i3將統(tǒng)一提價(jià)，在2014款車價(jià)的基礎(chǔ)上上漲1075美元(約合人民幣6716元)。

去年9月份，在內(nèi)華達(dá)州首府卡森市召開的新聞發(fā)布會(huì)上，特斯拉汽車公司宣布將在內(nèi)華達(dá)州建設(shè)一家投資規(guī)模為50億美元的汽車電池千兆工廠。

據(jù)德國媒體報(bào)道，大眾和寶馬計(jì)劃在美國共同投資建設(shè)快速充電網(wǎng)絡(luò)。這是兩個(gè)迥異伙伴之間罕見的合作。大眾此舉不僅是想挑戰(zhàn)特斯拉，也希望為在本土市場的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變先做個(gè)試驗(yàn)。

新能源汽車作為未來汽車發(fā)展的方向，無論傳統(tǒng)汽車廠商還是新興的車企已開始布局全球，即便目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍未能實(shí)現(xiàn)盈利，但是眾多車企仍充滿期待。2014年在廣州車展上專門為新能源汽車開辟展館；近日的底特律車展新能源車型更是云集，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，此次車展亮相的216款車型中新能源汽車就占15%。

工信部1月27日召開發(fā)布會(huì)，明確表示新能源汽車呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢頭。據(jù)悉，在新能源汽車銷售放量、礦石上漲等因素的推動(dòng)下，近一周碳酸鋰價(jià)格再度全線上調(diào)，工業(yè)級碳酸鋰價(jià)格上調(diào)300-2000元/噸，電池級碳酸鋰亦漲1000元/噸報(bào)46000元/噸，均創(chuàng)出近年新高，自2014年年中至今累計(jì)漲幅達(dá)15%。碳酸鋰價(jià)格的持續(xù)上調(diào)，將開啟包括鋰材料、鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的新一輪上漲行情。

新材料技術(shù)永遠(yuǎn)都是科技行業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)的重要推動(dòng)力，晶體硅的出現(xiàn)就曾讓電子科技行業(yè)繁榮了數(shù)十年。而目前石墨烯是公認(rèn)的具有與硅晶體同等價(jià)值的新材料，也是已知的世上最薄、最堅(jiān)韌的納米材料，石墨烯技術(shù)的飛速發(fā)展將有望締造下一個(gè)電子科技新時(shí)代。

石墨烯電池將改變電動(dòng)汽車的未來？聽起來很神是吧？事實(shí)上這一切還只是傳說。就連現(xiàn)實(shí)中被寄予厚望的超級電容器還困難重重呢。聽聽中國電動(dòng)汽車百人會(huì)會(huì)員、中國工程院院士楊裕生怎么看儲能的未來。

從2011年年底開始先吃螃蟹的比亞迪E6開始，再到今天北汽、江淮、長安、一汽、東風(fēng)等絕大部分車企的跟進(jìn)，短短3年，中國自主新能源汽車已然坐上了“過山車”。去年11月，騰勢電動(dòng)車也在深圳宣布正式上市，12月北汽新能源上市兩款電動(dòng)車，今年1月，蠢蠢欲動(dòng)的比亞迪也將迎來“唐”的上市，而“商”也箭在弦上。密集上市的背后，反映出自主新能源汽車競爭的焦灼，快速發(fā)展的自主電動(dòng)車總有一些端倪有待挖掘。

比亞迪的外觀設(shè)計(jì)水平，在自主品牌里是明顯偏弱的。近年來自主品牌普遍更重視設(shè)計(jì)，長安、奇瑞、吉利甚至江淮——他們都或多或少有一些設(shè)計(jì)的佳作出現(xiàn)。相比之下，比亞迪可以說還沒出過一款設(shè)計(jì)上的佳作。在筆者看來，比亞迪的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)水平比較平庸。這個(gè)平庸的團(tuán)隊(duì)，打造一些中規(guī)中矩的主流車型還行，例如速銳、G5；但要承擔(dān)一些有主題高度的設(shè)計(jì)任務(wù)，就會(huì)顯露出力不從心。

從手機(jī)出現(xiàn)以后有一個(gè)問題就一直存在：很多手機(jī)的使用手冊或是賣場的店員會(huì)告訴你，最初幾次給手機(jī)充電時(shí)要連續(xù)充電多少小時(shí)以上，否則就會(huì)影響電池的性能、壽命云云。如果你對電池及其充電特性有所了解，這個(gè)迷思就很容易被打破，從而不再按照他們的指引去做。受智能手機(jī)廣泛普及和廠家推動(dòng)電動(dòng)汽車普及化的影響，電池容量和充電速度成為人們廣泛關(guān)注的話題，于是與之相關(guān)的迷思也不斷出現(xiàn)。

按照IHS在去年的一份調(diào)查報(bào)告顯示，從電動(dòng)能源的發(fā)展路線上來說，混合動(dòng)力是個(gè)繞不過去的階段，在更遠(yuǎn)的未來，純電動(dòng)汽車能否成為主流路線，最關(guān)鍵的，就是看其續(xù)航里程能否跟進(jìn)。要提升純電動(dòng)車的續(xù)航里程，解決里程焦慮癥，有很多辦法，比如說整車的輕量化、更加智能的電池管理系統(tǒng)等，但是最根本的，還是在電池本身。

現(xiàn)階段，石墨烯要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用缺乏一個(gè)成功的案例。即使生產(chǎn)出來的石墨烯產(chǎn)品通過了嚴(yán)格的測試，但是在市場上沒有形成成功的應(yīng)用案例，市場的開拓需要一個(gè)長期的過程。

有著“終極能源”和“綠色能源”之稱的鋰離子電池，自上世紀(jì)90年代問世以來，從電子類產(chǎn)品中的紐扣電池，手機(jī)、DC類數(shù)碼產(chǎn)品中的鋰電池，到電動(dòng)汽車中的動(dòng)力蓄電池，被日益廣泛應(yīng)用在人們的生產(chǎn)和生活中。同其他電池相比，鋰離子電池不管是從體積上、重量上，還是從性能上，都有著很大的優(yōu)越性。

近期多起電動(dòng)汽車起火爆炸事件再次將動(dòng)力電池的安全性問題推上了風(fēng)口浪尖，三元材料取代磷酸鐵鋰材料電池在帶來電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程增加的同時(shí)，也導(dǎo)致了電池安全性的降低，在發(fā)生碰撞事故時(shí)容易引起動(dòng)力電池燃燒等安全事故。為了增加在動(dòng)力電池發(fā)生燃燒事故時(shí)車內(nèi)乘客的逃生時(shí)間，一般需要在電池箱內(nèi)部增加滅火系統(tǒng)，抑制熱失控在電池箱內(nèi)部的蔓延。與傳統(tǒng)的有機(jī)物燃燒不同，電池體系內(nèi)即包含還原劑，也包含氧化劑，因此簡單的隔絕空氣并不能阻止鋰離子電池的燃燒，也就是傳統(tǒng)的滅火劑并不一定適用于撲滅動(dòng)力電池火災(zāi)。

據(jù)外媒報(bào)道，加拿大滑鐵盧大學(xué)Linda Nazar教授宣布，其研究團(tuán)隊(duì)首次實(shí)現(xiàn)四電子轉(zhuǎn)換(four-electron conversion)，該技術(shù)將實(shí)現(xiàn)鋰-氧電池(lithium-oxygen，Li-O2)的電子存儲容量翻番。

18650其實(shí)是指電池的外形規(guī)格，是日本SONY公司當(dāng)年為了節(jié)省成本而定下的一種標(biāo)準(zhǔn)電池型號，其中18表示直徑為18mm，65表示長度為65mm，0表示為圓柱形電池。18650電池原指鎳氫電池和鋰離子電池，由于鎳氫電池現(xiàn)在比較少用，所以現(xiàn)在多指鋰離子電池。