美國太空總署曾針對如何延長電池壽命進行專項研究。研究的結果顯示，電池充電越滿、損耗也會越大。如果能使鋰電池的電量保持在中間狀態，電池的壽命將會更長。這意味著，既不要將鋰電池充電到100%，也不要將鋰電池的電量耗盡，充電與放電的間隔越小越好。

據日本Tabroid網站4月28日報道，蘋果用戶們就算頻繁地關閉后臺程序，結果也只是浪費時間和精力而已，并不能延長電池使用壽命。

事實上，“充電寶”屬于鋰電池聚合物儲電設備，相當于大容量的鋰電池設備備用電池，與手機、iPad、筆記本電腦、照相機、攝像機等設備中含有的鋰電池一樣，在高空環境下遇熱后很容易引起自燃。

新能源汽車在進入火爆期之后，問題也逐漸暴露出來。“鉛蓄電池目前雖然已基本實現回收再利用，但無組織回收仍占主導地位，克服廢鉛蓄電池回收再生過程的二次污染，是“十三五”期間電池行業的重要任務之一。”全國人大代表、天能集團董事長張天任在接受經濟觀察報記者采訪時表示。

雖然距工信部宣布“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”的決定已經兩月，但是業界關于此決定的熱議仍在持續發酵。那么三元和磷酸鐵鋰電池安全性誰更勝一籌？三元電池在客車被禁是否應該？

廣州老字號“虎頭牌”電池，在兩屆廣交會上遇到了“孿生”兄弟——來自山東臨沂華太電池公司生產的“雙虎牌”電池，兩者都披著非常近似的“虎皮”，從外觀上很容易引起消費者混淆。前者一紙訴狀將華太公司告上了法庭。

從江蘇吳江檢驗檢疫局獲悉，國際航空運輸協會發布了鋰電池運輸新規定，從2016年4月1日起，航空運輸新規將更加嚴格管控單獨的鋰離子電池運輸。檢驗檢疫部門提醒相關出口企業要加以重視。

近日，工信部發布《鋰離子電池綜合標準化技術體系》，到2020年，鋰離子電池標準的技術水平達到國際水平，初步形成科學合理、技術先進、協調配套的鋰離子電池綜合標準化技術體系，制修訂標準80項，其中新制定70項，總體上滿足鋰離子電池產業發展需求。

討論通過《燃料電池電動汽車燃料電池堆安全要求》國家標準的主要技術參數和性能指標，決定把這項填補國內空白的標準作為推薦性國家標準。

動力電池標準化制造問題已經不是第一次被業內人士廣泛提及了，但筆者認為目前再談這一問題確是最合適不過的。2017年5月，筆者已走訪了6家動力電池企業和6家新能源汽車企業，標準化制造問題再次成為熱議。

炎炎夏日，是電動車出現電池問題的高發季節。電動車遭遇線路老化、長時間充電后，容易造成充電電池損壞。不少車主就將充電電池帶往經銷商處，結果發現原來口頭承諾的“一年包換”，卻在關鍵時候掉了鏈子。

導讀：唐女士前幾天攤上事兒了!她開車與一輛闖紅燈的電動車發生相撞，但機智地運用所知道的交通知識與交警理論，最終非但沒有賠償非機動車受傷損失，還得到了自身車輛的損失賠償。

2016年“三星Note7電池事故”以及近期“蘋果降頻門”事件后，很多人對手機電池的安全和正確使用非常關心，如果你也曾擔心自己的手機電池出現問題，那就來看看中國移動通信集團設計院有限公司信息能源所的專家們關于“手機電池那些事兒”的解答吧！

為規范二輪電動車、三輪電動車(以下簡稱電動車)的管理，有效防范、打擊盜竊電動車違法犯罪活動，確保人民群眾財產安全，福山公安從2018年1月10日開始在福山區全區范圍內開展電動車防盜備案登記上牌工作。

近日，工業和信息化部、科技部、環境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）的通知，要求汽車生產企業應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池。

中國汽車工業協會常務副會長、中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚今日在“2018中國汽車論壇”上宣布，《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單暫行管理辦法》將于今日正式實施。

格拉斯哥大學的一個研究團隊近日表示：他們研究出了一種可以徹底改變現狀的原型電池系統。

8月30日，來自中興通訊的業績報告顯示，2018年上半年收入394.34億，比去年同期負增長26.99%。這個數字差不多相當于華為的十分之一。而在利潤上，凈虧損高達78.24億元人民幣，去年同期還是盈利22.93億元，同比暴跌了441.24%。

基于安全和能量密度上的優勢，固態電池已成為未來鋰電池發展的必經之路。

據外媒報道，日本豐田汽車公司（ToyotaMotorCorp）近日披露了其全固態電池的框架，并計劃于本世紀20年代初實現商業化。