近些年，隨著國家對新能源汽車優惠措施的不斷出臺，選擇純電動汽車的消費者越來越多，選擇了純電動汽車的消費者對電池的質量是十分在意的，最近有的車主說，車輛充電時電池總充不滿，是出了什么問題呢？主要有以下幾種原因。

據外媒報道，電動汽車的未來是否被特斯拉帶來的一些混亂局面所攪亂？當然不會，無論特斯拉是否可以從目前的局勢當中存活下來都是與之無關的。電動車的未來不會由加利福利亞發生的任何事情所決定，而是6000英里之外的北京所作出的任何決定。

新能源車汽車持續快速發展，帶動著動力電池及相關行業的火爆，資本青睞動力電池已是心照不宣。據不完全統計，2017年鋰電行業發生了大大小小收購案至少30起，其中不乏數以億計的巨額交易；2018年上半年，針對電池、材料、設備等企業的收購案例已經超過30起，金額超600億元。

隨著新能源汽車的發展，電動汽車這個詞也越來越多的被大家所認識，從電池技術不成熟到現在電動車的普及，買車也越來越多的人能接受電動汽車這個新車系，而對于電動車相信大家可能一直都有一個疑問，電池世家比亞迪和世界電動汽車領軍品牌特斯拉到底誰的電池更牛？

春節過后至六月是新能源汽車補貼過渡期。六月中旬以后的新補貼政策旨在鼓勵開發高耐久性和高能量密度的車輛。

放眼看去，滿大街的移動設備幾乎人手一部，看著用的痛快，可許多人內心深處總有點小擔心：電池你可別掉鏈子了，可得好好的啊。在電池技術取得重大突破之前，怎么減輕這塊心病？AppleStore零售店GeniusBar的前員工ScottyLoveless在他的博客Overthought.com上分享了他對于保持iOS設備電池續航能力的建議，估計能對大家有些幫助。

干電池也叫錳鋅電池，所謂干電池是相對于伏打電池而言，所謂錳鋅是指其原材料。針對其它材料的干電池如氧化銀電池，鎳鎘電池而言。錳鋅電池的電壓是15V。干電池是消耗化學原料產生電能的。它的電壓不高，所能產生的持續電流不能超過1安培。

鋰鈷氧化物是現階段商品化鋰離子電池中應用最成功、最廣泛的正極材料。其在可逆性、放電容量、充放電效率和電壓穩定方面是比較好的。

新能源車銷量開始回暖，然而和此前400%的銷量增長速度相比，10%的增速顯然不盡人意。事實是，一邊是市場需求趨緩，另一邊卻是動力電池企業持續擴產。從各家動力電池企業發布的擴產計劃來看，預計2017年全國動力電池的產能將達200GWh，而市場實際需求僅40GWh，產能過剩成為必須面對的課題。

鋰離子電池：是一種二次電池（充電電池），它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電時，Li+從正極脫嵌，經過電解質嵌入負極，負極處于富鋰狀態；放電時則相反。

我們日常使用的普通干電池有堿性電池和普通干電池，前者容量高，電池相對要耐用，但是價格比普通的干電池要高很多。因此很多小商販利用消費者的不了解，將普通干電池當做堿性干電池賣給我們。對此大伙兒可要提高警惕啊。以下是一些見堿性干電池和普通干電池的不同之處，希望對大家有用。

目前，世界知名燃料電池公司包括HydrogenicsCorporation、Ballard、BloomEnergy、FuelCellEnergy、Toshiba、UTCPower、Panasonic、Doosan、AFCEnergy、Arcola、PlugPower、SFC、HorizonandCeresPower、GenCellEnergy、IntelligentEnergy、AtrexEnergy、Nedstack、powercell等。

日前，中科院寧波材料所成功研制出基于石墨烯空氣陰極的千瓦級鋁空氣電池發電系統，該電池系統能量密度高達510Wh/kg、容量20kWh、輸出功率1000W。

挪威的研究人員正著手開發一種無薄膜的鈉鋅液態金屬電池，據稱能與再生能源系統搭配使用，實現大規模的儲能系統。

鋰離子電池的工作原理是依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電時，Li+從正極脫嵌，經過電解質嵌入負極，負極處于富鋰狀態；放電時則相反。

混合動力汽車嚴格來說可以分成三種：普通混合動力汽車，插電式混合動力汽車和增程式混合動力汽車。

最新出版的《科學》雜志刊登了電解液化學研究領域的一項重大突破：美國科學家首次使用液化氣取代電解液，分別讓鋰電池和超級電容器在零下60℃和零下80℃還能保持高效運行。

水下無人機也有一些缺點，比如它每充一次電，能拍攝的距離是有限的。因此，由麻省理工學院注資的創業公司Open Water Power研發了這樣一種電池，可以通過海水轉換電能，讓水下無人機的工作距離延長至原來的十倍！

據CNET報道，電網正面臨著最大的變革。住宅和發電站中的太陽能電池和大型蓄電池可能徹底改變100多年前出現的電網系統。我們所有人將與發電公司和配電公司共享控制權。

一直以來，為滿足各行各業的需求，許多科研人員積極推動新型電池的研發，不斷在電池技術領域尋求突破。