2011年9月9日，比亞迪召開2011年第一次臨時股東大會，王傳福首次對外宣布比亞迪汽車策略失誤：“比亞迪2009年就犯下錯誤，現(xiàn)在的裁員和調(diào)整是為過去的錯誤買單。從今年起比亞迪進入調(diào)整年，這個調(diào)整一是優(yōu)化管理團隊和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，二是加強品牌設(shè)計。”王傳福給出的調(diào)整期限是到2013年。在三年調(diào)整期中，比亞迪的每一款新車測試出來后，王傳福都是它們的首位車主。

本周電池市場運行較為穩(wěn)定，價格方面雖較平穩(wěn)，但從長遠來看不管是材料還是電芯都還有一定的下滑空間，這對本就已經(jīng)利潤不高的各廠家來說無疑是雪上加霜。經(jīng)過幾年的發(fā)展，電池行業(yè)已經(jīng)從一個技術(shù)型的行業(yè)逐漸變身為資本聚集型行業(yè)，各種企業(yè)并購、投資不絕于耳，甚至一些完全沒有這方面技術(shù)基礎(chǔ)的企業(yè)也進來摻上一腳。

新能源汽車生產(chǎn)廠家的“鯰魚”即將產(chǎn)生，它們將激活市場加劇競爭。誰能擔此大任？

如果客戶坐進特斯拉的ModelS汽車，將會有一種在其他車里體會不到的感受。該車型的電動馬達可以提供高扭矩，不需要齒輪間的轉(zhuǎn)換來帶動，因此該車型沒有齒輪箱，所以，這款車在持續(xù)加速的時候，以往的排氣噪音也被相對安靜的嗖嗖的聲音代替。在車內(nèi)部，一個觸屏的中央控制臺即可以操控整部車，而不像以前那樣滿是儀表盤和開關(guān)。

仍處于穩(wěn)定增長階段的中國電動自行車行業(yè)，傳統(tǒng)鉛酸電池和替代產(chǎn)品鋰電池之間的爭奪戰(zhàn)始終沒有停歇，而僅僅10%的市場滲透率讓鋰電池廠商遭遇前途大、推廣難的瓶頸。

目前開采還有很多的技術(shù)問題，既然找不到替代的新能源，我們就把目光打到了交通工具上，如果發(fā)明節(jié)約能源的交通工具，也是一種節(jié)約能源的好手段，就比如近幾年興起的電動汽車，除了向電動汽車種小物件。

新能源汽車將成為汽車今后的發(fā)展方向，這一點已毋庸置疑了。然而受諸多因素的制約，今年我國新能源汽車的推廣并沒像預(yù)想的那么火爆，不過隨著充電設(shè)施及配套系統(tǒng)的完善，新能源汽車的爆發(fā)已時日不遠了。

北京青年報記者今天從海淀區(qū)獲悉，西三旗街道首個電動自行車智慧車庫改造工程目前完工，并正式投入使用。47位居民用上了專屬“充電車位”，給電動自行車充一次電的花費不足2元錢。今后，智慧電動自行車車庫將在海淀區(qū)繼續(xù)推廣。

2014年5月24日上午，習大大在上海汽車集團考察時強調(diào)：“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強勁的增長點”。這是電動車等新能源汽車發(fā)展第一次上升到國家戰(zhàn)略的高度。

海淀區(qū)西三旗街道北新集團社區(qū)近日投入一種智能電動車車棚，不僅能隨時隨地充電，還配備了智能云監(jiān)控和自動滅火器，一旦發(fā)生危險，監(jiān)控設(shè)施會自動向消防巡邏員報警，滅火器自動滅火。

在當前基礎(chǔ)充電設(shè)施不成熟的情況下，電動汽車想獲得更多消費者的認可，續(xù)駛里程無疑是重點考慮因素，而這很大程度上就取決于電池的性能。電池技術(shù)制約了電動汽車的發(fā)展，這是所有要發(fā)展電動汽車的企業(yè)共同面臨的問題，汽車廠商及電池供應(yīng)商都在尋求技術(shù)上的突破。這些年，我們見證了一批又一批電池的興起和衰亡，有的早早夭折，有的還在實驗室掙扎，有的在市場中不斷更新?lián)Q代卻始終不盡人意，究竟電池技術(shù)什么時候能取得突破仍是未知數(shù)，也許3年，也許5年，也或許會更長。

受新能源汽車浪潮的影響，各大豪華品牌已經(jīng)陸續(xù)在旗下車型上展開了新能源布局，我們常見的奧迪Q7、奔馳GLE、寶馬X5、路虎攬勝等豪車都已經(jīng)有了插電混動版本，但是百萬級的純電動SUV你能想起幾輛？

前幾日，媒體報道稱，任志強參加的第三屆中國公益論壇時表示，“環(huán)境治理僅僅靠行政命令是無法解決的，用更多的電來解決汽車的動力問題，只是把污染換了一個位置，城市里看起來沒有污染，但是碳在其他的地區(qū)造成更高的污染。”

電動汽車并非近幾年才出現(xiàn)的新事物。早在1978年，美國能源部就曾預(yù)測，2000年美國的電動車保有量可達8百萬臺，然而實際上到了2008年也只達5萬6千臺。歷史上的電動車難以成功，正是電動汽車行業(yè)特點造成的。

隨著全球知名車企推出電動化目標，新能源車滲透率提升帶來鋰電需求提升，而鋰電高端產(chǎn)能不足，全球鋰電龍頭仍處于擴產(chǎn)周期，高端鋰電設(shè)備需求劇增。

比亞迪唐電動汽車冬天能跑多遠？根據(jù)比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪唐純電續(xù)航里程為85公里，但眾所周知的是，電動汽車電池會因溫度的降低而影響其使用壽命，冬天續(xù)航里程會明顯低于其他季節(jié)，不過好在比亞迪唐電動汽車是一款混動SUV，沒電的情況下還可以用油，所有擔心比亞迪唐電動汽車冬天能跑多遠倒不如多了解點低溫環(huán)境下如何保養(yǎng)電池。

盡管有不少人看好中國在電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展前景，甚至認為可能最終超越美德日等傳統(tǒng)汽車制造大國，但他們設(shè)置了一個前提——取得電池技術(shù)的突破。

一場行業(yè)新技術(shù)交流會能聚齊業(yè)界精英的一般只有兩個時候，一是行業(yè)野蠻增長時期，另一個就是危機來臨之時。顯然，日前在山東泰安舉辦的第三屆全國鉛蓄電池新技術(shù)研討會便是在行業(yè)普遍遭遇壓力的時候。

8月份純電動乘用車實現(xiàn)裝機量2．64Gwh，占新能源汽車總裝機量的63．39％，已經(jīng)成為拉動動力電池需求的絕對主力。

這家成立于2011年的企業(yè)、在今年年初僅用了20幾天便成功過會，上市后市值更是遠超另一家動力電池龍頭企業(yè)比亞迪。彼時，寧德時代風光無兩。相比之下，如今寧德時代的這份半年答卷，實在不怎么好看。