梳理分析接連發(fā)生的電動(dòng)汽車起火事件，大部分原因都指向了電池，而對(duì)于電池?zé)崾Э氐脑蜻M(jìn)行追溯，則包括過(guò)熱、過(guò)充、內(nèi)短路、碰撞等關(guān)鍵因素，涉及到電芯級(jí)規(guī)格選型、材料控制、生產(chǎn)制造品質(zhì)控制、模組及pack級(jí)的安全防護(hù)、使用環(huán)節(jié)操作等多個(gè)層面的原因。

石墨烯，這個(gè)大家熟悉又陌生的特殊物質(zhì)，在2004年英國(guó)曼徹斯特大學(xué)的物理學(xué)家安德烈·海姆（AndreGeim）和康斯坦丁·諾沃肖洛夫（KonstanTInNovoselov）在實(shí)驗(yàn)室巧妙地用機(jī)械剝離法制得今天備受矚目的二維結(jié)構(gòu)的石墨烯，并因此也獲得了2010年的諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)。

2004年，Manchester大學(xué)的Geim小組首次用機(jī)械剝離法獲得了單層或薄層的新型二維原子晶體—石墨烯。石墨烯的發(fā)現(xiàn)，充實(shí)了碳材料家族，形成了從零維的富勒烯、一維的CNTs、二維的石墨烯到三維的金剛石和石墨的完整體系。石墨烯是目前所發(fā)現(xiàn)的最薄的二維材料。

被寄予厚望的“新材料之王”石墨烯總是話題不斷。前段時(shí)間，中科院上海硅酸鹽所研究團(tuán)隊(duì)研發(fā)的石墨烯電池更是引發(fā)外界廣泛關(guān)注。該所研究員黃富強(qiáng)帶領(lǐng)的研究團(tuán)隊(duì)與北京大學(xué)、美國(guó)賓夕法尼亞大學(xué)合作，合成出一種高性能超級(jí)電容器電極材料——氮摻雜有序介孔石墨烯。

一直以來(lái)，智能手機(jī)的續(xù)航能力飽受詬病。如果將石墨烯用于電池的兩極，續(xù)航能力會(huì)是普通電池的十多倍，智能手機(jī)一天一充將成為歷史，充電寶也將被新技術(shù)所淘汰。如果用石墨烯制作電容裝置，它的充放電速度是鋰電池100倍--1000倍，幾分鐘就能完成智能手機(jī)充電。

石墨烯電池，利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運(yùn)動(dòng)的特性，開(kāi)發(fā)出的一種新能源電池。石墨烯電池在飽和氯化銅溶液中，時(shí)間（小時(shí)、天數(shù)）和產(chǎn)生電壓的關(guān)系。

石墨烯，作為一種性能極佳的新材料，甚至被認(rèn)為可以引領(lǐng)現(xiàn)代電子信息產(chǎn)業(yè)革命。作為對(duì)于全球創(chuàng)新智慧的觀察，我們一直很關(guān)注。但是，我們可能很好奇：石墨烯用于癌癥檢測(cè)，這又是怎么做到的呢？

斯坦福大學(xué)崔屹教授課題組基于冷凍電鏡技術(shù)在2017年首次實(shí)現(xiàn)了對(duì)電池材料和SEI膜原子結(jié)構(gòu)的真實(shí)觀測(cè)。就在剛剛發(fā)表的新一期Joule中，崔教授課題組再次利用冷凍電鏡技術(shù)對(duì)鋰電池SEI膜進(jìn)行了深入的研究，揭示了SEI膜是怎樣影響電池性能的。

去年全球范圍發(fā)布禁售燃油車時(shí)間表，讓人們意識(shí)到新能源車的時(shí)代就要來(lái)了，而純電動(dòng)車、插電混動(dòng)、燃料電池車等等，為什么短短幾年時(shí)間就成為未來(lái)的主旋律？一方面是全球戰(zhàn)略、政策等方面的支持，另一方面就是動(dòng)力電池技術(shù)的不斷提升，更長(zhǎng)的續(xù)航、更短的充電時(shí)間，直接關(guān)乎用戶的通勤需求，才讓新能源車來(lái)到我們身邊，將來(lái)還會(huì)取代傳統(tǒng)燃油車，與大家的日常出行密不可分。于是就有了人們所說(shuō)的：“新能源車的發(fā)展，就是電池技術(shù)的發(fā)展。”

手機(jī)充電僅需幾秒?手機(jī)屏幕能折疊彎曲……這些或許都將因?yàn)橛小?1世紀(jì)神奇材料”之稱的石墨烯面世而成為可能。

純石墨烯是一種僅一個(gè)原子厚的結(jié)晶體，厚度為0135nm左右，具有超薄、超堅(jiān)固和超強(qiáng)導(dǎo)熱導(dǎo)電性能等特性和優(yōu)異的力學(xué)性能，可望在高性能電子器件、復(fù)合材料、場(chǎng)發(fā)射材料、氣體傳感器及能量存儲(chǔ)等領(lǐng)域獲得廣泛應(yīng)用。

硅碳材料的首次充放電效率低、膨脹大、長(zhǎng)循環(huán)會(huì)帶來(lái)材料粉化問(wèn)題、以及與相關(guān)電解液、膠的匹配問(wèn)題始終困擾著相關(guān)的科研人員，因而，補(bǔ)鋰、預(yù)鋰化等技術(shù)越來(lái)越受到廣大科研人員的關(guān)注，并且在相關(guān)的領(lǐng)域已經(jīng)有了一些進(jìn)展。

電動(dòng)汽車和內(nèi)燃機(jī)車，你會(huì)選什么？或者換句話說(shuō)，目前可控的空氣污染和不可控的土地污染，你會(huì)選什么？

隨著時(shí)代的進(jìn)步和發(fā)展，無(wú)人駕駛技術(shù)也隨之成熟起來(lái)，并且逐步運(yùn)用到電動(dòng)汽車中，有了這一項(xiàng)可以說(shuō)是堪稱偉大的科技發(fā)明，以后達(dá)到目的地也許就只需輕點(diǎn)下導(dǎo)航，汽車就會(huì)自動(dòng)行駛到目的地，不用購(gòu)票、不用排隊(duì)候車，輕松便捷，屆時(shí)無(wú)人駕駛的電動(dòng)汽車會(huì)不會(huì)使高鐵成為歷史呢？

在石墨烯中，粒子-反粒子湮滅的現(xiàn)象是非常令人困惑的。這個(gè)現(xiàn)象被解讀為俄歇復(fù)合，盡管在實(shí)驗(yàn)中持續(xù)的被觀測(cè)到，但長(zhǎng)久以來(lái)，物理學(xué)家認(rèn)為它是被能量和動(dòng)量守恒的基本物理定律所禁止的。

日前，中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高在泰達(dá)國(guó)際論壇上，發(fā)表了題為《電動(dòng)汽車技術(shù)路線的演變創(chuàng)新與發(fā)展》的主題演講。

《石墨炔：從發(fā)現(xiàn)到應(yīng)用》為國(guó)內(nèi)外第一部全方位、系統(tǒng)地介紹石墨炔從基礎(chǔ)科學(xué)研究到實(shí)際應(yīng)用探索的前沿著作，由我國(guó)首次發(fā)現(xiàn)石墨炔的專家——中國(guó)科學(xué)院院士李玉良先生及其團(tuán)隊(duì)核心專家李勇軍研究員共同撰寫(xiě)。

隨著不斷高漲的油價(jià)，即便你對(duì)環(huán)保沒(méi)有任何興趣，你也不得不關(guān)心自己的錢包。我們對(duì)傳統(tǒng)燃油車，自然也就有了些反感。而選擇純電動(dòng)吧，盡管大多數(shù)車企都宣傳有著四五百公里的續(xù)航，但誰(shuí)都知道，到了自己手上，續(xù)航肯定打五折。

毫無(wú)疑問(wèn)，在未來(lái)的市場(chǎng)里，純電動(dòng)汽車將會(huì)成為絕對(duì)的主力，所以現(xiàn)在很多車企開(kāi)始紛紛研發(fā)純電動(dòng)車，在目前國(guó)內(nèi)，純電動(dòng)車最出名的就是特斯拉了。

記者5日從梅賽德斯—奔馳獲悉，其在瑞典斯德哥爾摩發(fā)布了旗下EQ電動(dòng)出行品牌的首款量產(chǎn)純電動(dòng)車型EQC。據(jù)悉，EQC將于2019年底正式登陸中國(guó)市場(chǎng)，成為首款在北京奔馳本土化生產(chǎn)并采用國(guó)產(chǎn)電芯的梅賽德斯—奔馳純電動(dòng)車型。