時(shí)隔四年，在比亞迪總部六角大樓二樓的辦公室里再次見到王傳福。辦公室里堆滿了最新潮的汽車設(shè)計(jì)類雜志和書籍，辦公桌上放著他與妻子的合影。王傳福還是那個(gè)最后一個(gè)離開公司的老板，永遠(yuǎn)開著自己公司的車，也一如既往地穿著藍(lán)色工裝，宣講對(duì)中國新能源車市場的看法和比亞迪的未來計(jì)劃。員工說他是天生的演說家。幾年前他就宣稱比亞迪要做全球最大的汽車企業(yè)，這話一開始聽著不靠譜，但信眾在增加。

7月3日至10日這一周，上百家基金、券商蜂擁而至比亞迪，對(duì)新能源車密集調(diào)研。隨著2013年下半年一系列鼓勵(lì)新能源車政策的出臺(tái)，新能源車概念重新成為資本市場的寵兒。

一石激起千層浪。近日，比亞迪董事長王傳福在湖南韶山接受媒體采訪時(shí)透露，比亞迪最新研發(fā)的磷酸鐵錳鋰電池可以使電池能量密度由目前的90Wh/Kg提升至150Wh/Kg，已達(dá)到了三元材料的密度，鎖定為下一代電池技術(shù)。

據(jù)德國媒體報(bào)道，現(xiàn)在世界上最好的以及最便宜的電動(dòng)車電池技術(shù)掌握在韓國公司手里。希望在電動(dòng)車領(lǐng)域奮起直追的德系車企被別人扼住咽喉，是否會(huì)遭遇不可預(yù)測的戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)？

由于不可再生資源的日益枯竭，以及在環(huán)保意識(shí)越來越引起人們關(guān)注的時(shí)代背景下，電池技術(shù)取得了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，二次環(huán)保綠色電池成為電池技術(shù)發(fā)展的首選。而鋰離子電池以其高比能量、高比容量、長循環(huán)穩(wěn)定性、綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)成為電池行業(yè)發(fā)展的首選的二次電池系列。

對(duì)于比亞迪的磷酸鐵錳鋰路線的嘗試，在市場到來之前，企業(yè)可以通過快速試錯(cuò)來做充足的技術(shù)沉淀，同時(shí)可為將來的產(chǎn)業(yè)升級(jí)迭代做提前準(zhǔn)備。與此同時(shí)萬向也在積極布局鋰電池業(yè)務(wù)。

鋰電池跟蓄電池有什么區(qū)別？在查詢鋰電池的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)許多與鋰電池相關(guān)的文章。在這些文章里，蓄電池出現(xiàn)次數(shù)頗為頻繁，許多人可能會(huì)認(rèn)為文章中的蓄電池說的就是鋰電池。

隨著電動(dòng)汽車越來越多，消費(fèi)者在選擇的時(shí)候，不僅僅只看品牌，而更關(guān)注續(xù)航問題、電池問題。而在實(shí)際駕駛的過程中，往往會(huì)低于廠家標(biāo)稱的工況續(xù)航。

新京報(bào)快訊(記者孫曉萌)9月6日，北汽新能源與德國萊茵建樁標(biāo)準(zhǔn)化體系項(xiàng)目正式啟動(dòng)，將通過開展一系列考核培訓(xùn)，提升充電服務(wù)質(zhì)量。

2018年，電動(dòng)汽車全是有點(diǎn)“火”。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年上半年，電動(dòng)汽車發(fā)生過10起燃燒事故。那么，電動(dòng)汽車為什么會(huì)著火？車企現(xiàn)有技術(shù)水平不能防止它著火嗎？還是車企沒有在防止著火上投入足夠多的成本呢?

隨著鋰電池的商品化越來越廣泛，鋰電池的電池在正極材料表面的充放電過程是當(dāng)電池放電時(shí)候，處于孔中的鋰離子進(jìn)入正極活性物質(zhì)中，如果電流加大則極化增加，放電困難，這樣電子間的導(dǎo)電性就較差，光靠活性物質(zhì)本省的導(dǎo)電性是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的

硫酸鎳主要用在電鍍和電池，2016年電池占比50%左右。硫酸鎳分子式為NiSO4˙6H2O，主要用在電鍍和電池，2016年我國硫酸鎳的產(chǎn)量為15萬噸，其中電池級(jí)用量為7.4萬噸，占總需求約為50%。

近日，記者從中國科學(xué)院過程工程研究所獲悉，該所綠色化工研究部副研究員趙君梅團(tuán)隊(duì)研發(fā)了一種聚陰離子化合物低成本便利的室溫可控技術(shù)，并首次合成了鈉離子電池高電壓正極材料氟磷酸釩鈉

隔膜135℃自動(dòng)關(guān)斷保護(hù)采用國際先進(jìn)的Celgars2300PE-PP-PE三層復(fù)合膜。在電池升溫達(dá)到120℃的情況下，PE復(fù)合膜兩側(cè)的膜孔閉合，電池內(nèi)阻增大，電池內(nèi)部升溫減緩，電池升溫達(dá)到135℃時(shí)，PP膜孔閉合，電池內(nèi)部斷路，電池不再升溫，確保電池安全可靠。

鋰電池主要使用的電解質(zhì)有高氯酸鋰、六氟磷酸鋰等。但用高氯酸鋰制成的電池低溫效果不好，有爆炸的危險(xiǎn)，日本和美國已禁止使用。而用含氟鋰鹽制成的電池性能好，無爆炸危險(xiǎn)，適用性強(qiáng)，特別是用六氟磷酸鋰制成的電池，除上述優(yōu)點(diǎn)外，將來廢棄電池的處理工作相對(duì)簡單，對(duì)生態(tài)環(huán)境友好，因此該類電解質(zhì)的市場前景十分廣泛。

2018年，電動(dòng)汽車全是有點(diǎn)“火”。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年上半年，電動(dòng)汽車發(fā)生過10起燃燒事故。那么，電動(dòng)汽車為什么會(huì)著火？車企現(xiàn)有技術(shù)水平不能防止它著火嗎？還是車企沒有在防止著火上投入足夠多的成本呢？

鋰電池充電過程的四個(gè)階段，充電或放電速率通常根據(jù)電池容量來表示。這一速度稱為C速率。C速率等于特定條件下的充電或放電電流，定義如下：

近些年手機(jī)和筆記本電池燃燒爆炸早已不能吸引眼球，電動(dòng)汽車爆燃和鋰電工廠的大火才算是新聞。而最近發(fā)生的SamsungGalaxyNote7大范圍電池起火爆炸事件，再次將鋰離子電池的安全性問題推到了風(fēng)口浪尖。

鋰是世界上最活潑的金屬，由于其化學(xué)特性太活潑，當(dāng)鋰金屬暴露在空氣中時(shí)會(huì)與氧氣產(chǎn)生激烈的氧化反應(yīng)，因此容易產(chǎn)生爆炸、燃燒等現(xiàn)象。

三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰電池，三元復(fù)合正極材料前驅(qū)體產(chǎn)品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整，三元材料做正極的電池相對(duì)于鈷酸鋰電池安全性高，但是電壓太低，用在手機(jī)上（手機(jī)截止電壓一般在3.4V左右）會(huì)有明顯的容量不足的感覺。