用一句話總結2014年上半年的新能源車市場，可謂“風生水起，前景可期”。據中國汽車工業協會數據顯示，2014年上半年新能源汽車銷量20477輛,同比去年增長2.2倍，上半年的銷量已經超過去年全年銷量。其中，比亞迪占據了新能源乘用車銷量的半壁江山，比亞迪秦則以5357輛的銷量成為上半年銷售冠軍，占插電式混動車銷量的97%。

第一是節能。眾所周知，傳統汽車的能量來源是石油。相對于其他主要能源形式，石油儲量少且不可再生。盡管近幾十年來，圍繞“剩余石油還夠開采多少年”這個問題，專家們展開了多次爭論，但是原油儲量不斷減少，并且產量已經達到峰值卻是不爭的事實。相信車主們面對不斷攀高的油價，一定會認同這一點。

除了寶馬，低至克萊斯勒在美國銷售的菲亞特500e電動車，高至法拉利限量版的首款混動車LaFerrari，都采用了三星SDI的電池。

7月10日，國務院決定免征新能源汽車車輛購置稅，7月13日，國務院出臺政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案，7月21日，國務院下發《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，出臺了8個方面30多條政策措施。在標準層面，7月上旬，德國總理默克爾訪華時，中德電動車充電標準統一啟動，新充電標準草案發布，充電接口的標準統一指日可待。

Alcoa（美鋁公司）和以色列Phinergy公司最近在位于蒙特利爾的維倫紐夫賽車場對一臺電動車進行了測試，而真正驚人的是隨后發布的新聞稿——該車搭載了兩家公司聯合開發的鋁空氣電池后，其續航里程可以增加到994英里（約合1600公里）。

曾經被特斯拉視為最大競爭對手的電動車企業菲斯克，如今已被萬向集團收入麾下。2014年初，魯冠球打敗了李澤楷，以1.492億美元的價格收購了菲斯克，正式開啟了萬向資本帝國的汽車夢。

最近幾年，很多專家都發表了支持新能源車技術多樣化的觀點，建議不要把技術路線限定在純電動汽車上，也希望企業都能夠有一些創新。如果最終都要走入燃料電池車的方向，而且兩者之間的技術差距僅有幾年時間，中國投巨資建設的充電站最后也要改成加氫站，可能會造成一種巨大的浪費。

市面上較好的EV，他們的BMS提供商其實基本分成兩個部分，車廠和原電芯提供商。前者意圖很明顯，EV以動力電池為動力源，那么BMS就是其管理的核心技術，你做一輛EV，結果管理系統是其他公司提供，你覺得這樣的EV可靠么？后者是原來的電芯廠，在電芯的制作上有著較好的技術沉淀，然后想著為什么不可以做個捆綁銷售，在價格上也能更有競爭力。這樣，BMS的陣營基本也就形成，車廠或者電池廠。

比克高鎳811體系21700電芯配套零跑S01智能進化車型，續航可達460km。

Tesla電動汽車的全球狂熱徹底打開了電動汽車的市場大門，再加上車聯網、物聯網、移動互聯網和人工智能、云計算的持續融合改進，電動汽車會迎來一個無限暢想的市場空間，也必然會爆發一個個新勁的汽車帝國。

“今天真的是振奮人心的一天。“上汽乘用車一位內部人士在接受記者采訪時表示。讓他振奮的消息來自于國務院辦公廳近日印發的一份名為《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》(下稱“意見“)的文件。

王傳福持有比亞迪公司24.24%股權，截至理財周報富人資源比亞迪實驗室2004年7月5日統計，王傳福家族財富總計為308.80億元，排在中國家族財富榜第8位，較去年上升16名。

最近一段時間，動力電池行業各廠商斗得風生水起。先是特斯拉高調宣布免費開放包括電池在內的電動汽車技術，緊接著中國的比亞迪與日本的豐田用各自的行動“無視”特斯拉的“活雷鋒”式行為。

盡管難題不斷，但是還是阻止不了國外電動汽車廠商特斯拉來華發展的決心。自從特斯拉入華以來，關于它的消息就一直沒有停過，尤其是上月特斯拉CEO馬斯克宣布開放專利共享技術，更是讓國內電動汽車廠商們看到了希望，中國電動車產業要開始崛起，但是對于特斯拉在中國的最大威脅比亞迪而言，這未必是一件好事，難道國內電動汽車巨頭比亞迪就這樣被特斯拉搶走“風頭”了嗎？我們拭目以待！

特斯拉汽車公司創始人、CEO、產品設計師埃倫·馬斯克(ElonMusk)近日接受英國汽車雜志AutoExpress采訪，宣稱對電動汽車前景極為看好，并自曝長期目標是在火星上建立殖民地。

2014年上半年，我國鋰離子電池產業保持穩步增長勢頭，上半年產量接近22億只，鋰離子電池進出口順差達到6.7億美元，分別同比增長近10%和40%。展望下半年，在政策和市場的刺激下，動力型鋰離子電池需求將飛速增長，而單體電池容量逐步提高將推動消費型鋰離子電池市場穩步增長，預計全年我國鋰離子電池產量將達到55億只，但行業競爭存在進一步加劇的風險。

在仲愷高新區惠風七路北側，上市公司惠州億緯鋰能股份有限公司與半山名苑小區被和暢五路隔開，東邊是半山名苑，西面則是億緯鋰能，雙方多年相安無事。但這份平靜，今年被一則環評公示打破。億緯鋰能公司擬在惠風七路72號小區擴建新工廠，生產二次鋰離子電池，半山名苑小區業主擔心居住環境受影響，群起反對。億緯鋰能公司董事長劉金成邀請了半山名苑70多位業主進行座談，但業主們仍堅持反對，目前雙方還在進一步溝通協調中。

今年比亞迪新能源汽車銷量出現爆發式增長。在二級市場上，利好政策的頻出與機構的密集光顧，仍未讓比亞迪的股價繼續攀升。7月份以來，新能源車的購車優惠政策密集出臺，以產新能源車知名的比亞迪也被境內外機構密集光顧。不過，在二級市場上，比亞迪股價7月以來下跌了2.38%。

事實上，比亞迪新能源汽車推廣受阻多年，前有工信部力挺，為比亞迪發聲，現有國務院出臺《意見》為掃除地方保護政策，比亞迪的道路越走越寬，那么是什么樣的因素讓比亞迪在困守深圳多時之后獲得新生呢？我們不妨看看比亞迪的實力與它的中國擴張路。

日前，寶馬集團和韓國三星SDI公司簽署了一份合作協議，在合作協議中雙方將擴大在電動汽車車電池領域的合作關系。三星SDI公司將在未來的幾年內繼續為寶馬i3，i8以及未來可能推出的其他混合動力汽車提供電池。