該陶瓷層使得鋰金屬的兩大優點——能量密度及高導電性得到充分的應用，且不存在電池起火或長期時候后的降解問題。新款鋰金屬電池技術不僅能防止起火，還能大幅提升充電速率。

“虧損”、“下降”——這兩個詞成為了今年上半年新能源汽車行業上市公司的關鍵詞。隨著2018年上半年車企業績預告的陸續出爐，由于補貼退坡而銷量普漲、利潤普降的新能源汽車產業現狀開始普遍性的顯露出來。

據了解，Electrify Canada計劃在加拿大的不列顛哥倫比亞省、阿爾伯塔省、安大略省和魁北克省的主要高速公路和市區建設32個超快速充電站(ultra-fast charging stations)。

青海依托得天獨厚的鋰資源，通過青海湖(國際)電動汽車挑戰賽這一平臺，逐步形成了一條新能源汽車鋰電池全產業鏈。

在第一座換電站啟用一年半以后，北汽新能源面向私人市場的換電業務日前全面啟動。

CM111材料是技術最成熟，也是較為常用的三元材料，NCM111材料具有成本低，合成工藝簡單，倍率性能好等優點，因此被廣泛的應用于電動工具和電動汽車等領域。

提高鋰離子電池能量密度一直是鋰離子電池研究的終極命題，人們不斷的從電極材料、電極結構等領域探索提高鋰離子電池能量密度的方法，例如正極材料方面，從傳統的LiCoO2材料，發展到如今的三元NCA、NCM材料，比容量從140mAh/g提高到了200mAh/g。

鋰離子電池被廣泛的應用在移動電子設備和電動工具等領域，近年來隨著電動汽車產業的快速發展，動力電池的市場需求也在迅速擴大。

鋰離子電池負極材料近年來發展很快，例如傳統的晶體硅負極和氧化亞硅負極，比容量可以突破1000mAh/g以上。

2017年新能源汽車補貼政策開始退坡，但依然阻擋不住鋰電企業的擴產腳步。動力電池作為新能源汽車的動力之源，與續航、安全、充放電、市場等一切使用都有著緊密的聯系。

新能源汽車是汽車發展的方向，動力電池是新能源汽車的心臟，其技術水平及產業發展對電動汽車的規?；瘧靡饬x重大。隨著動力電池產業集中度的提升，以及技術路線的逐漸成熟，未來的動力電池將向著更安全、更長壽、充電速度更快的方向發展。

鋰離子電池的正極材料由于有著較高的電壓平臺，往往容易使與之接觸的電解液發生氧化反應，引起高壓正極的自放電現象，并產生不穩定的固體電解質膜(Solid-electrolyte interface)，從而降低電池的容量和循環壽命。

充電脈沖的電壓幅值保持恒定，隨著充電的進行，蓄電池電動勢逐漸上升，充電電流幅值逐漸減小，充電脈沖電流的頻率恒定，在兩個脈沖之間加入放電去極化脈沖。

由于鉛酸電池在正規渠道的回收率非常低，每年有超過80%的鉛，流入地下產業鏈，從生產、加工、回收，到冶煉，對環境和人體都可能造成傷害。

第四屆江蘇科技創業大賽新能源及節能環保行業賽中，由清華大學碩士畢業生徐亞輝帶來的碳基納米材料項目贏得全場關注。

最近，很多人表示，在鉛酸蓄電池生產過程中，會遇到端子爬酸的問題，不知如何解決。下面總結了一些互聯網上關于端子爬酸問題的分析與解決方法，希望能夠幫助到大家。

記者從國家發改委環資司了解到，目前關于生產者責任延伸制建立與實施的方案已在報批中，今年可能會有整體的推進方案。

新能源早已確立了電動作為主流發展方向，但是在電池的選擇上，卻有很多不同的標準。鋰離子電池，燃料電池，鉛酸電池都是市面上被廣泛使用，究竟哪種前景更明朗，更有賣相，一時間業界也爭得七葷八素。

電動高爾夫球車是專為高爾夫球場設計開發的環保型乘用車輛，是一種短途交通工具，具有行駛平穩，乘坐舒適的特點。

目前市場上主流技術仍以鉛酸電池技術、鎳氫電池技術、燃料電池技術、鋰電池技術為主。