鋰電池行業(yè)最主要下游之一的新能源汽車市場(chǎng)受政策驅(qū)動(dòng)性極強(qiáng)，2017年的幾次指數(shù)大幅波動(dòng)均與政策變化息息相關(guān)。

被寄予厚望的硅碳負(fù)極在規(guī)模化應(yīng)用中似乎遇到了阻滯。據(jù)可靠信源顯示，第三季度以來，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)對(duì)于硅碳負(fù)極材料的采購(gòu)基本處于停滯狀態(tài)，硅碳在動(dòng)力電池領(lǐng)域的批量應(yīng)用或?qū)⑦M(jìn)入緩沖期。

特斯拉CEO埃隆馬斯克承諾，特斯拉的超級(jí)工廠將在今年年底之前從現(xiàn)場(chǎng)太陽(yáng)能電池板中獲取100%的能源。

據(jù)外媒消息稱，美國(guó)西北大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)研發(fā)出一種全新材料，可用于制造性能穩(wěn)定的大容量鋰離子電池，從而大幅提升智能手機(jī)、電動(dòng)汽車等的續(xù)航時(shí)間，甚至可以延長(zhǎng)到目前的兩倍多。

據(jù)澳洲廣播公司報(bào)道，澳大利亞阿德雷德大學(xué)已經(jīng)聘請(qǐng)了量子物理專家James Quach，請(qǐng)他推進(jìn)將量子電池實(shí)用化。

隨著智能手機(jī)的屏幕越來越大，所以用戶們也需要更大的電池來支撐手機(jī)的續(xù)航時(shí)間。作為安卓手機(jī)的霸主，三星曾經(jīng)在note7的失敗，導(dǎo)致最近兩年在電池容量和快速充電上顯得有些保守。

上游鋰鹽企業(yè)戰(zhàn)斗號(hào)角已經(jīng)吹響，能否搶占?xì)溲趸囀袌?chǎng)先機(jī)成為鋰鹽企業(yè)致勝未來的重要籌碼。

車輛電池大部分都是依托生活中的電池為基礎(chǔ)所再次研發(fā)的產(chǎn)物，大致可以分成三類。分別是鋰電池、飛輪電池、鎳氫電池。下面小胖就和大家聊聊這三款電池的特性。

2018年以后，消費(fèi)電池的主要領(lǐng)域手機(jī)由于市場(chǎng)開拓難度較大，前期放量基本已滿足市場(chǎng)需求，預(yù)計(jì)消費(fèi)增速將降至10％左右。總體來看，2018年消費(fèi)型鋰離子電池市場(chǎng)需求將維持3％左右的低速增長(zhǎng)。

2018年上半年，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，在新能源汽車補(bǔ)貼新政推動(dòng)下，整個(gè)鋰電池行業(yè)將向中高端領(lǐng)域進(jìn)軍，行業(yè)集中度進(jìn)一步提高。

鹽湖鋰業(yè)今日發(fā)布2018年上半年報(bào)，報(bào)告顯示，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入78．37億元，較上年增加54．71％，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)－11．80億元，較上年同期虧損增加125．75％。

其實(shí)，鋰電池企業(yè)對(duì)儲(chǔ)能的期待從2016年就開始。彼時(shí)，業(yè)內(nèi)一直有“儲(chǔ)能元年”“儲(chǔ)能爆發(fā)”的聲音傳來，甚至到今天這種聲音仍是不絕于耳。但從實(shí)際來看，儲(chǔ)能雖然存在億萬(wàn)級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模，國(guó)內(nèi)目前卻遠(yuǎn)未達(dá)到像新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈爆發(fā)規(guī)模水平。

8月29日，藏格控股發(fā)布2018年半年度報(bào)告。報(bào)告顯示，2018年上半年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入11．38億元，同比增長(zhǎng)5．44％；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)4．32億元，同比增長(zhǎng)37．38％。

據(jù)外媒報(bào)道，提升電池容量非常關(guān)鍵，有助于提升電動(dòng)車的續(xù)航里程數(shù)。為此，許多科研機(jī)構(gòu)將目光放到了鋰－氧電池（Lithium－oxygen batteries）

據(jù)外媒報(bào)道，通用汽車公司研發(fā)的電動(dòng)汽車充電時(shí)間不到10分鐘便可使續(xù)航里程達(dá)180英里，比特斯拉的超級(jí)充電站的充電速度還要快。

站在這個(gè)多事之秋的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，從頻繁不斷的電動(dòng)車起火事故，高工鋰電認(rèn)為，有必要對(duì)于過去幾年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題進(jìn)行反思。

手機(jī)電池爆炸?這種事經(jīng)常在新聞出現(xiàn)。而最近屢見報(bào)端的懸浮滑板自燃或者爆炸事件的主要原因也都是因?yàn)殇囯姵剡^熱，這不禁讓人擔(dān)心鋰電池的安全性;雖然這種事并不總是發(fā)生，但萬(wàn)一這個(gè)不定時(shí)炸彈真的爆炸了呢?

2015年快速發(fā)展的新能源車催促著電池廠緊跟步伐，然而電池?cái)U(kuò)廠周期不可能一蹴而就，這種局面致使整車廠有點(diǎn)慌不擇路，對(duì)電池要求一降再降。

不少車主反映，怎么電動(dòng)車充電時(shí)間變長(zhǎng)了？續(xù)航里程不如以前了？還有技術(shù)控居然發(fā)現(xiàn)自己家電動(dòng)汽車的實(shí)際電量與出廠時(shí)的標(biāo)稱電量不一致？這么多疑問，車主們都懵圈了。

該產(chǎn)品為市場(chǎng)上唯一的高倍率(持續(xù)放電10C-15C)圓柱形20650鋰離子電芯，產(chǎn)品已通過CB, IEC62133, UL等安規(guī)認(rèn)證。該產(chǎn)品具有小身材、大能量的特點(diǎn)，在放電倍率相同的情況下，20650電芯容量相當(dāng)于兩倍的18650電芯。