隨著清潔能源應用的日益擴大和對電動汽車需求不斷增長，鋰電池儲能技術已經不能滿足人們日常需求，因此，開發高性能鋰電池成為當前迫切目標。

動力電池作為能量儲存裝置，是電動汽車的核心部件。其性能的優劣直接影響電動汽車的市場應用和普通消費者的接受度，如安全性、能量密度、功率密度、壽命以及成本等

動力電池作為能量儲存裝置，是電動汽車的核心部件。其性能的優劣直接影響電動汽車的市場應用和普通消費者的接受度，如安全性、能量密度、功率密度、壽命以及成本等。目前世界范圍內動力電池的研發和產業化主要集中在三個區域，分別位于德國、美國，及中日韓所在的東亞地區，鋰離子動力電池的生產目前也主要集中在中日韓三個國家。

艾德克斯IT6500C寬范圍大功率直流電源，同時可兼具負載的功能，使其可以吸收一定電流和功率，具有雙象限電流輸出與吸收能力，跨象限無縫切換，可直接應用于電池快速充放電測試。

鋰電池滅火及鋰電池消防注意事項有哪些?鋰電池及鋰離子電池是項偉大的技術，必將為全球電能的存儲和供應帶來巨大的變化和貢獻。盡管如此，其帶來的火災(爆炸)風險也不容忽視。因此，我們應當采取必要的鋰電池滅火和鋰電池滅火措施，用于降低該風險，提升安全性。

石墨烯應用在鋰離子電池、超級電容器、鋰硫電池、燃料電池到太陽能電池，屢見技術突破也已經是不爭的事實，那為何迄今在市面上還看不到實用的商品?

最近，與幾位朋友聊到PACK中的平衡防爆，就討論了其在IP67中的意義。由下圖可看出，平衡防爆在IP67設計和IP67的有效性中，是很重要的一個環節，這里我們就這塊內容做一些交流。

鋰離子電池經過多年的發展，比能量、倍率性能和安全性能都得到了極大的提升，但是隨著數碼電子產業和電動汽車產業的快速發展，對鋰離子電池的能量密度提出更高的要求。

限制一條鋰電池生產線的產能的工序主要在于混料和涂布。 隨著國家對鋰電池廠產品產能的要求越來越高，鋰電池準入門檻也越來越高。在當下的鋰電池領域中，產品的性能、成本決定了一個鋰電企業的生死存亡。降低鋰電池生產成本的有效方式是提高鋰電池單條線的產能。

2016年11月26日—27日，百人會·清華大學新能源汽車產業高層研修班第三期四次課程在清華大學開課。目前，我國自主研發的核心零部件缺失，尚未形成技術壁壘，成為新能源汽車發展的潛在危險。

目前，我國自主研發的核心零部件缺失，尚未形成技術壁壘，成為新能源汽車發展的潛在危險。掌握核心技術，提高產品性能及安全性，才能形成具有國際競爭力的品牌，支撐產業持續發展的根本保障。因此，此次課程的主題定為“電動汽車核心技術突破與創新”。

碳基材料由于資源豐富、價格低廉同時又環境友好被視為最具發展潛力的鈉離子電池負極材料，硬碳、炭黑、碳纖維、石墨烯等相繼見諸報端。

現階段的直流快充比較多的是幾十千瓦的充電機，提高電壓和電流來達到減小充電時間的目的。大家都知道大電流會對鋰離子電池的性能會造成一定的衰減，但是在實際車輛上的快充模式到底對電池影響有多大呢？

KIA Soul EV是韓國KIA 汽車的第1個純電動緊湊型SUV，2014年5月首先在韓國銷售，隨后7月、10月開始在歐洲和美國進行銷售。

為了適應下一代柔性電子設備的發展，鋰離子電池的發展方向也應向著柔性、可折疊的方向進行發展。

信息化，自動化的現代社會不斷進步，電化學儲能器件在其中發揮了重要作用。20世紀90年代開始，隨著鋰離子電池的商業化應用，21世紀以來，鋰離子電池已經成為我們生活的一部分，鋰離子電池便攜式設備，動力汽車已經遍布在生活的各個角落。

根據國家規劃，2020年電芯能量密度達到350Wh/Kg，2025年電芯能量密度達到400Wh/Kg，2030年電芯能量密度達到500Wh/Kg。目前鋰離子電池比能量密度低于300 Wh/kg，如何使電池能量密度從 200 Wh/kg 提高到 500 Wh/kg 以上？

新能源車的痛點主要是電池，其中之一是電池充電，人們擔心電池壽命——最后充不了多少電了。

如今，鋰離子電池已成為3C產品（computer、conmmunication以及Consumer Electronics）最常用能源器件，高容量、穩定的充放電性能足夠長的使用壽命一直都是工程師們對鋰離子電池的追求，也是消費者對鋰離子電池的期待。

柔性和可穿戴器件的發展在近年來的研究中受到了廣泛關注。但是，能源供給器件的多重挑戰卻嚴格限制了其發展。