廣義上講，儲(chǔ)能就是采用某種裝置或方法儲(chǔ)存能量，并實(shí)現(xiàn)能量在空間維度移動(dòng)后釋放或者在時(shí)間維度滯留后釋放。儲(chǔ)能技術(shù)包括儲(chǔ)能本體技術(shù)和儲(chǔ)能應(yīng)用技術(shù)。根據(jù)所用的能量形式，可以將儲(chǔ)能本體技術(shù)大致分為4類(lèi)：物理儲(chǔ)能、電化學(xué)儲(chǔ)能、化學(xué)儲(chǔ)能和儲(chǔ)熱蓄冷。

有數(shù)據(jù)顯示，三元?jiǎng)恿﹄姵赜捎诤墟?、鈷、錳等稀有金屬，通過(guò)拆解提取其中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，理論上能實(shí)現(xiàn)每噸大約4.29萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)收益，從而使其具備經(jīng)濟(jì)可行性。

當(dāng)前，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展一浪高過(guò)一浪，而近期最為熱門(mén)的話題非氫燃料電池汽車(chē)莫屬。政策支持、業(yè)界看好、資本涌入，如果說(shuō)2017年被視為“氫燃料電池汽車(chē)元年”，今年則是大規(guī)模商業(yè)化的重要開(kāi)端。

前言：將客戶(hù)從按需能源和快速燃料轉(zhuǎn)換到更多并網(wǎng)運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)實(shí)將不僅需要構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施，許多州和公用事業(yè)部門(mén)正在面臨這些問(wèn)題，而且還需要?jiǎng)?chuàng)新，這種創(chuàng)新可能以能源行業(yè)最新寵兒-電池儲(chǔ)能的形式出現(xiàn)。

儲(chǔ)能技術(shù)主要分為物理儲(chǔ)能(如抽水儲(chǔ)能、壓縮空氣儲(chǔ)能、飛輪儲(chǔ)能、電介質(zhì)儲(chǔ)能、超導(dǎo)電磁儲(chǔ)能等)、化學(xué)儲(chǔ)能(如鉛酸電池、氧化還原液流電池、鈉硫電池、鈉離子電池、鋰離子電池、固態(tài)鋰離子電池等、電化學(xué)超級(jí)電容器等)、儲(chǔ)熱儲(chǔ)冷、儲(chǔ)氫四大類(lèi)。封閉的儲(chǔ)氫和燃料電池聯(lián)用可以看成一個(gè)儲(chǔ)電裝置，而連續(xù)供氫和燃料電池聯(lián)用可以看成是發(fā)電裝置。

8月1日，《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)定》）正式施行。《規(guī)定》指出，將建立“新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”，采集動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用、回收等方面的信息，并監(jiān)測(cè)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況。

要想控制鋰枝晶(會(huì)危及電池的安全使用)的生長(zhǎng)，鋰金屬電池還需要進(jìn)一步的發(fā)展，這個(gè)問(wèn)題一旦解決，鋰金屬電池就會(huì)一舉成為有著極高比能量和良好比功率的電池，也是新一代儲(chǔ)能電池的理想選擇。

摘要：分布式發(fā)電與儲(chǔ)能技術(shù)的結(jié)合大大提高了系統(tǒng)的能源利用率，改善系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性以及經(jīng)濟(jì)性。該文在簡(jiǎn)單分析了各種可用于分布式發(fā)電的各種儲(chǔ)能技術(shù)之后，重點(diǎn)對(duì)比研究了各種電池儲(chǔ)能技術(shù)，認(rèn)為鋰離子電池儲(chǔ)能系統(tǒng)是目前最有發(fā)展前景、最有應(yīng)用優(yōu)勢(shì)的儲(chǔ)能方式。

電池制造商正在大力推廣電動(dòng)汽車(chē)，如果他們不成功，將會(huì)發(fā)生什么呢?可能像20世紀(jì)90年代迅猛發(fā)展的燃料電池或過(guò)去十年發(fā)展起來(lái)的生物燃料一樣，如果沒(méi)有政府的大力補(bǔ)貼就無(wú)法生存下來(lái)。美國(guó)能源部也承認(rèn)，鋰電池的一些關(guān)鍵參數(shù)無(wú)法滿足需求。較新的鎳氫電池，比鋰電池更便宜、更安全，也更適用于電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，但由于研究較為成熟，研究工作無(wú)法得到政府資助。

談到儲(chǔ)能，咱們很簡(jiǎn)略想到電池，但現(xiàn)有的電池技術(shù)很難滿足電網(wǎng)級(jí)儲(chǔ)能的懇求。實(shí)習(xí)上，儲(chǔ)能的商場(chǎng)潛力非常無(wú)量，根據(jù)商場(chǎng)調(diào)研公司PikeResearch的猜測(cè)，從2011年到2021年的10年間，將有1220億美元投入到全球儲(chǔ)能項(xiàng)目中來(lái)。而在大計(jì)劃儲(chǔ)能系統(tǒng)中，最為廣泛運(yùn)用的抽水蓄能和緊縮空氣儲(chǔ)能等傳統(tǒng)的儲(chǔ)能辦法也在閱歷不斷改善和立異。

2018年已經(jīng)進(jìn)入下半年，各大車(chē)企上半年的成績(jī)塵埃落定。根據(jù)中汽協(xié)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，上半年新能源車(chē)表現(xiàn)尤為搶眼，新能源乘用車(chē)同比增長(zhǎng)54.1%;插電式混合動(dòng)力車(chē)型同比增長(zhǎng)125.8%。

財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部今天聯(lián)合發(fā)布通知，明確節(jié)能、新能源車(chē)船享受車(chē)船稅優(yōu)惠政策，對(duì)符合條件的節(jié)能汽車(chē)減半征收車(chē)船稅，對(duì)符合條件的新能源車(chē)船免征車(chē)船稅。

7月25日，由南方電網(wǎng)貴州電網(wǎng)有限責(zé)任公司投資，貴陽(yáng)供電局承建，位于貴陽(yáng)市中環(huán)路東段未來(lái)方舟貴陽(yáng)公交漁安樞紐站的電動(dòng)汽車(chē)充電站正式投入運(yùn)行。

印度政府最終將電動(dòng)汽車(chē)電池的消費(fèi)稅減少了10%。印度政府設(shè)立的GST委員會(huì)已將鋰離子電池的商品及服務(wù)稅率從28%降至18%。

公交車(chē)，因載客量大，啟停頻繁，各種零部件損耗大，一般7年左右就要更換。不過(guò)，在株洲，10年前中車(chē)電動(dòng)推出并應(yīng)用的全國(guó)首批新能源公交車(chē)，仍在繁忙線路上運(yùn)營(yíng)。

此項(xiàng)投資將用于支持該基金探索高級(jí)移動(dòng)出行領(lǐng)域新機(jī)遇，包括電動(dòng)汽車(chē)及相關(guān)技術(shù)、新能源基礎(chǔ)設(shè)施、智能汽車(chē)系統(tǒng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)和包括電池在內(nèi)的新材料，以及雙方可能共同感興趣的其它領(lǐng)域。

在不久的將來(lái)，新能源汽車(chē)必定會(huì)遍及，充電樁是新能源范疇里的一個(gè)緊張?jiān)O(shè)置裝備擺設(shè)，能夠這么說(shuō)，充電樁制作就會(huì)是“香餑餑”，然則近段光陰，有不少的充電樁制作企業(yè)處在水火倒懸當(dāng)中.

工信部等七部委將在試點(diǎn)期滿后組織開(kāi)展試點(diǎn)評(píng)估，總結(jié)試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步推動(dòng)在全國(guó)范圍內(nèi)構(gòu)建完善、高效、規(guī)范的動(dòng)力蓄電池回收利用體系。

7月24日，在位于蘭州新區(qū)的甘肅華科電工集團(tuán)有限公司的生產(chǎn)車(chē)間里，隨著各類(lèi)自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備的不間斷運(yùn)轉(zhuǎn)，首批投產(chǎn)的300多臺(tái)充電樁正在緊鑼密鼓地生產(chǎn)中。

近年來(lái)，隨著不可再生能源的過(guò)度開(kāi)采和使用，很多國(guó)家都認(rèn)識(shí)到了未來(lái)能源緊缺的問(wèn)題，都開(kāi)始尋找和使用新能源，借以代替化石能源，減少它的巨大消耗