我國新能源汽車產(chǎn)量和保有量都已超全球總量的一半。據(jù)行業(yè)專家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后，我國新能源動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)模化退役期，預(yù)計(jì)2020年累計(jì)退役量將超過20萬噸。

我國大力發(fā)展新能源汽車是基于節(jié)能和環(huán)保兩方面考慮。但是，如果做不好新能源汽車的報(bào)廢回收和動(dòng)力蓄電池的再利用，反而會(huì)造成嚴(yán)重的環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。

據(jù)外媒報(bào)道，德國于利希研究中心（FZ Jülich）的研究人員已經(jīng)找到讓固態(tài)電池（solid-state batteries）快速充電的方法。他們表明其概念可讓充電電流比之前高十倍，關(guān)鍵在于選擇一直具有很好兼容性的材料。

據(jù)外媒報(bào)道，德國于利希研究中心(FZ Jülich)的研究人員已經(jīng)找到讓固態(tài)電池(solid-state batteries)快速充電的方法。他們表明其概念可讓充電電流比之前高十倍，關(guān)鍵在于選擇一直具有很好兼容性的材料。

隨著電動(dòng)車的廣泛普及，身邊有好多朋友一直來問動(dòng)力電池的相關(guān)問題，Shock身為一個(gè)冒險(xiǎn)家，別的可以不看，但對(duì)自己出外冒險(xiǎn)裝備的可靠性卻是最為重視的。

據(jù)國外媒體The Verge報(bào)道，電池有時(shí)候會(huì)爆炸。那些爆炸視頻很嚇人，但科學(xué)家和初創(chuàng)公司一直在努力打造更安全的電池。他們正在改進(jìn)電池的設(shè)計(jì)以及測試新材料，希望能一勞永逸地解決安全問題。

就實(shí)際情況而言，回收利用廢棄鋰電池的企業(yè)很少，由于一般企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模都比較小，再加上生產(chǎn)設(shè)備以及生產(chǎn)技術(shù)都比較落后，因此，企業(yè)的產(chǎn)生只是出于摸索階段，并沒有實(shí)際投入生產(chǎn)，也就談不上對(duì)廢棄類電池的處理。

無定型碳負(fù)極材料以其相對(duì)較低的儲(chǔ)鈉電位、較高的儲(chǔ)鈉容量和良好的循環(huán)穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn)被認(rèn)為是最具應(yīng)用前景的鈉離子電池負(fù)極材料。已報(bào)道的制備無定型碳材料的前驅(qū)體主要包括生物質(zhì)、聚合物、樹脂或有機(jī)化學(xué)品等，但這些前驅(qū)體價(jià)格高，產(chǎn)碳率低(<50%)，極大削弱了其成本效益。

8月21日消息，據(jù)國外媒體The Verge報(bào)道，電池有時(shí)候會(huì)爆炸。那些爆炸視頻很嚇人，但科學(xué)家和初創(chuàng)公司一直在努力打造更安全的電池。他們正在改進(jìn)電池的設(shè)計(jì)以及測試新材料，希望能一勞永逸地解決安全問題。但每種方法似乎都存在陷阱，而目前最實(shí)用的解決方案可能是最無趣的。

問題的關(guān)鍵不在蓄電池本身，問題出在室外蓄電池柜沒有考慮對(duì)蓄電池進(jìn)行高溫防護(hù)。要想根本解決問題，必須提供蓄電池在室外惡劣環(huán)境下應(yīng)用的綜合解決方案。

檢測普通鋅錳干電池的電量是否充足，通常有兩種方法。第一種方法是通過測量電池瞬時(shí)短路電流來估算電池的內(nèi)阻，進(jìn)而判斷電池電量是否充足；第二種方法是用電流表串聯(lián)一只阻值適當(dāng)?shù)碾娮瑁ㄟ^測量電池的放電電流計(jì)算出電池內(nèi)阻，從而判斷電池電量是否充足。

他們?cè)谑謾C(jī)電池檢驗(yàn)監(jiān)管中發(fā)現(xiàn)，依據(jù)有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，部分大容量鋰電池在熱沖擊、重物沖擊等安全項(xiàng)目上檢測不合格，大容量手機(jī)電池仍存在一定安全隱患。

相信很多異地戀的朋友都有煲電話粥的習(xí)慣，甚至經(jīng)常會(huì)聊到手機(jī)自動(dòng)關(guān)機(jī)，但是，網(wǎng)上有傳言稱，手機(jī)電量微弱的時(shí)候，輻射是電量充足時(shí)的1000倍。是不是很可怕？但是這個(gè)傳言是不是真的呢？

使鉛酸蓄電池極板產(chǎn)生硫化鉛結(jié)晶的原因有多方面，最長見的是電池長期放置不用，如汽車制造廠新出廠的汽車長期沒賣出去，停在車庫內(nèi)，時(shí)間久了，要賣時(shí)車打不著火，電池壞了，原因是極板上已大面積地生成硫化鉛結(jié)晶。

隨著電動(dòng)車的廣泛普及，身邊有好多朋友一直來問動(dòng)力電池的相關(guān)問題，Shock身為一個(gè)冒險(xiǎn)家，別的可以不看，但對(duì)自己出外冒險(xiǎn)裝備的可靠性卻是最為重視的。今天我就請(qǐng)來了一位我的好朋友，跟大家聊聊動(dòng)力電池的那些事。

“鋰電池為什么比鉛酸電池好?”“如何延長鋰電池的使用壽命?”比克電池總經(jīng)理毛煥宇博士現(xiàn)場講解了鋰離子電池工作原理和使用技巧，并對(duì)現(xiàn)場觀眾的問題進(jìn)行了解答。

目前通信電源所使用的蓄電池大多是先進(jìn)的閥控式密封鉛酸蓄電池，這種電池的每節(jié)單體電壓一般為2V，以串聯(lián)的方式組成48V或24V系統(tǒng)，它起著保護(hù)通信設(shè)備設(shè)施及保障網(wǎng)絡(luò)順利運(yùn)行兩大功能。

國外有媒體報(bào)道,一位美國用戶在早晨醒來時(shí),發(fā)現(xiàn)放于床頭充電的iPhone4突然冒煙,并發(fā)出滋滋聲,她立即用筆記本包將冒煙的手機(jī)包起來,扔到了水槽里,才沒發(fā)生意外。

蓄電池在一定放電條件下所能給出的電量稱為蓄電他的容量，常用C表示。然而，蓄電池作為電源，由于其端電壓是一個(gè)變值，選用Ah表示蓄電池的電源特性則更為準(zhǔn)確。

當(dāng)手機(jī)沒有在充電時(shí)卻發(fā)生爆炸，則可能是手機(jī)之前充電的過程中已經(jīng)造成了相當(dāng)高的電壓，達(dá)到了電池外殼的臨界點(diǎn)，當(dāng)外界的溫度、壓力等超過臨界點(diǎn)，或者外界碰撞時(shí)，就造成了爆炸。