光伏系統；最大功率點跟蹤；增量電導法；光伏電池隨著經濟快速發展，傳統的燃料一天一天也正在減少，世界上許多發達國家都開始對新能源展開研究，這里面太陽能發電利用當然是最具有靈活性和可行性的。

太陽是一個主要由氫和氦組成的熾熱氣體火球，太陽能主要來源于氫聚變為氦的聚變反應。地球只接受太陽總輻射的二十二億分之一，但太陽每秒鐘輻射到地球上的能量相當于燃燒500萬t煤釋放的能量。太陽能是可再生資源，可免費使用、無需運輸、對環境無任何污染。為了利用太陽能，人們發明了可以吸收太陽能并轉化為電能的裝置一太陽能電池。太陽能電池自發明以來，在航空航天、建筑、照明、游艇、汽車等行業獲得了廣泛應用。

煉油廢水微生物燃料電池啟動及影響因素郭璇詹亞力12郭紹輝閻光緒孫素秀趙麗杰耿榮妹（中國石油大學（北京）化工學院，北京102249）去除率（81.8±3）%；利用廢水中存在的原生菌即可啟動電池，但啟動期長，外加接種液可快速啟動電池；

　　基金項目：國家“63”計劃資助項目（2003AA501350）和中央高校基本科研業務費資助項目（CDXS11151156）。：胡銀全（1978-），男，博士。E-mal：hyql61tom.com別電池容量衰減過快的問題，有利于電池組的有效使用，減緩了電池組容量衰減的速度，延長了電池組的循環使用壽命。

特種染料與顏料二元離子液體基染料敏化太陽能電池性能陳卓1，劉秀梅2，高玉榮1，王琳琳1，馬廷麗“（1.大連理工大學精細化工國家重點實驗室，遼寧大連116024；2.中國科學院大連化學物理研究所，遼寧大連116023）種二元離子液體電解質體系進一步優化，測試了不同碘濃度下相應染料敏化太陽能電池的效率、電化學阻抗譜（EIS）和紫外-可見吸收光譜（UV，s）。

近年來，我國新能源電動車市場呈現井噴式增長，動力電池使用量也水漲船高，結合汽車報廢年限、動力電池使用壽命等因素，業內人士預計，2018年-2020年，全國累計報廢動力電池將達12-20萬噸。與日俱增的廢舊電池，對環境也提出了極大的考驗，面對著從汽車上卸下來堆積如山的廢舊動力電池，如何綠色回收再利用已成為政府、企業和行業專家關注的焦點。

近年來，隨著電動自行車（以下簡稱“電動車”）的廣泛普及和更新換代，電動車廢舊蓄電池回收問題日益成為社會關注的熱點。據了解，國內電動車普遍使用鉛酸蓄電池，如若保存處理不當，極易產生嚴重的土壤和空氣污染。而在國內廢舊蓄電池回收領域，卻存在著回收成本高、監管難度大等問題，難以建立安全、通暢的回收渠道。

上周正極材料市場顯現兩大特征，一是磷酸鐵鋰需求回暖，訂單量環比顯著增多，但由于鐵鋰市場產能過剩嚴重，生產商為搶奪訂單不愿抬價，交易價格持穩。另一特征是三元材料市場行業集中度提高。大廠三元訂單環比略增，中小企業訂單萎靡，也面臨著資金困境，仍在低價出貨競爭，追求回款以緩解資金壓力。

主要分布在珠江三角洲和長江三角洲地區，其次蓄電池在東北、湖北、重慶和廣西也有。但各地區的份額，不確定。以前珠江這邊份額很大，大約占全國的五成。后來，長江那邊發展很快，大有趕上的勢頭。其它地方就差點。

那么問題來了，大力發展電動汽車，廢舊電池怎么辦？是另外一場生態災難？還是前所未有的機遇？電池回收能不能賺錢？

新能源汽車的關鍵技術之一是動力電池，可以說，動力電池的技術水平是掣肘新能源汽車發展的關鍵。動力電池的成本、技術、制造等水平，決定了新能源汽車的成本、續駛里程、性能、舒適度等。

近年來，我國新能源汽車市場保有量與日俱增，而作為新能源汽車核心的蓄電池用量水漲船高，其回收利用問題迫在眉睫。現階段，雖然政策密集出臺、市場前景可觀，但廢舊電池回收產業仍存在多重痛點。

近日，澳大利亞邦科工研究組織(CSIRO)宣布，開發出了一套基于金屬薄膜的“氫-氨”轉換技術，可以有效地解決氫燃料電池的現有問題，提升產品實用性。

隨著科技的進步和人工智能技術的不斷發展，便攜柔性和可穿戴電子產品成為了未來電子設備的重要發展趨勢。因此，開發高性能的柔性儲能器件具有重要意義。相比于傳統的鋰離子電池，新型可充電鋅基電池由于其本身的安全性、儲量豐富以及Zn2+/Zn較低的氧化還原電位，成為引人注目的備選解決方案之一。

二維材料由于其特殊的物理化學性質(如二維拓撲結構、弱層間范德華力、大的比表面積等)，具有成為一種優良柔性電極材料的巨大潛力。但傳統二維材料原子排布致密，使其離子傳輸能力大大減弱。

攪拌工藝、真空控制、溫度控制等條件，將正負極活物質、導電劑、粘結劑、溶劑等關鍵組分制備成具有一定粘度要求、粒徑要求的非牛頓流體(non-Newtonian liquids)的過程。需要控制的漿料性質是具有好的流動性，粘度、粒度符合涂布要求。

鋰離子電池商業化以來，業界對鋰電池的三種封裝路線：方形、軟包和圓柱，孰優孰劣的爭論從未停止。這三種電池中，有絕對的贏家嗎?

7月份是新補貼政策實施后首批上路的新能源汽車的裝機量。據起點研究統計，7月電池裝機量前十企業中，軟包企業竟然占據了4位。孚能、捷威動力、卡耐、北京國能都赫然在列，這四家都是動力軟包電池企業，且都迎來了裝機量上漲。

許多人知道的是，發展新能源汽車，政府補貼是發給了整車企業；許多人不知道的是，政府補貼對象是動力電池企業。中國要發展新能源汽車，其瓶頸是動力電池這個短板。

新能源汽車的動力電池可以分為二次電池（包括鉛酸電池，鎳鎘電池，鎳氫電池，鋰電池）和燃料電池。